Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного двс

• Напишу буквально пару слов об этом и озвучу наверное достаточно очевидные вещи, но как говориться, повторение — мать учения и об этом нужно постоянно помнить и не забывать.
• Это не займет у Вас много времени, картинки также будут 🙂 Итак, поехали!
• Есть два вида повышения мощности двигателя:

1.

Блоки повышения мощности, которые ставятся обманкой на датчик давления топлива. Слово «обманкой» — ключевое. Это самый настоящий обман автомобильного компьютера. Блоки дешевы, легко ставятся и реально работают, то есть реально обманывают.

Штатный БК (бортовой компьютер) при этом, показывает значительное снижение расхода топлива, пропорциональное самому обману.

Мое отношение к этим блокам — конечно же отрицательное. Но я также спокойно отношусь и к тем, кто их применяет, так как это относительно простое и очень дешевое решение повышения мощности двигателя.На безрыбье и рак рыба. Это все что можно сказать об этих блоках.

Как же тогда понять, что в итоге прошивка сделала с двигателем, не разбираясь во всех этих тонкостях?! — да очень просто!Для этого, нужно просто сравнить показания штатного БК и реального расхода топлива.

Если Вы увидите обман компьютера, наподобие того, что выдавали блоки повышения мощности, то есть показания по БК значительно меньше реальных, то знайте, что человек, который прошил Ваш автомобиль, просто обманул систему управления двигателем и повесил Вам виртуальный блок повышения мощности на топливную рейку.В данном случае, обычно, просто увеличивают время открытия форсунок. Это очень просто сделать технически, но и также, очень глупо. Очень глупо забивать гвозди кувалдой. Результат конечно же будет, но несоразмерный. Более того, это никак не продлевает жизнь двигателю.

Также это не доставляет никакого эстетического наслаждения.

Мое отношение к такому тюнингу — крайне отрицательное. Это и дорого по деньгам (по сравнению с коробочками и затраченными усилиями) и крайне не толково, не доходя уже до обсуждения опыта самого настройщика.

Можно ли сделать нормальную прошивку? — в теории и на практике очень даже можно!И я сам себе это доказал. Это и есть мое хобби.Я специально прошил свою машину и выехал на дорогу для проверки.

Если бы штатный БК показал расхождения с фактическим расходом топлива, то я бы в одночасье бросил это свое хобби. Это был момент истинны, стою ли я чего.

Результат лично мне доставил истинное наслаждение.Не важны сами цифры расхода — они у всех разные, как не бывает одинаковых водителей и одинакового настроения при езде.

Не смотрите на сам расход, он уже сейчас гораздо меньше, чем на фото. :-)Важно лишь то, что компьютер всё подсчитал правильно. А это значит, что прошивка честная и без обмана.

1. И усилий чтобы обеспечить такую честность, было потрачено очень и очень, и очень, поверьте, много!

Zoom

Пробег

Zoom

Расход по БК

Zoom

фактический расход топлива

4918/606 = 8,115 литра на 100 км.

Надеюсь что Вам было интересно прочитать про мои «потуги» и мои выводы.Возможно это заставит Вас взглянуть немного под другим углом на тему повышения мощности дизельных двигателей. То есть, моим опытом, расширит Ваш кругозор.

Спасибо!

PS. Естественно я заправлялся под срез горловины, на одной и той же колонке, поэтому погрешность измерений крайне маленькая.

Источник: https://www.drive2.com/b/466134932012400797/

Чип-тюнинг или «коробочка увеличения мощности»?

• На рынке программного увеличения мощности двигателей автомобилей на сегодняшний день предлагают несколько решений. Их можно разделить на три основные категории:
• 1.Полноценный чип-тюнинг, который подразумевает изменение программы управления двигателем
• 2.«Коробочки» на электронную педаль акселератора, которая за водителя «давит газ»
• 3.«Коробочки под капот», использующие внутренние ресурсы заводской программы

Отдельно стоит рассматривать только варианты 1 и 3, так как вариант 2 никакого отношения к увеличению мощности не имеет.

Принцип работы этого решения основан на том, что эта «коробочка» за водителя давит «педаль газа». То есть уменьшает рабочий ход педали. В этом случае в цилиндры, соответственно, подаётся много топливной смеси и создаётся иллюзия, что машина прибавила в мощности. На самом деле, кроме повышенного расхода в этом варианте клиент ничего не получает.

На фото — установленная коробочка на автомобиле Kia Ceed 1.6 130 л.с. 2013, демонтаж которой по просьбе клиента выполнили наши специалисты после проведения чип-тюнинга

Электронные блоки управления двигателями (ЭБУ) имеют в себе программы управления, согласно которым двигателю даются определенные команды, например, какое количество топлива подавать в цилиндры, какой угол опережения зажигания выставить (для бензиновых моторов), какое количество воздуха подавать (для турбированных двигателей) и т.п. Задав эти параметры, ЭБУ получает от определенных датчиков данные для проверки достижения заданных параметров. В случае отклонения от нормы, ЭБУ корректирует по существующей программе задаваемые параметры для достижения изначальных показателей. Как пример можно привести работу датчика детонации. Если машина рассчитана на работу с 95-м октановым числом, то ЭБУ будет задавать соответствующие углы зажигания. Стоит залить в бак 92-й бензин, как начнётся характерный звон. Датчик детонации будет корректировать углы зажигания и через определенный пробег  двигатель перестанет «звенеть».

Так же в программах ЭБУ заданы так называемые лимитеры. Данные лимитеры задают границы, в которых могут изменяться определенные параметры. В рамках этих границ завод производитель гарантирует стабильную работу двигателя автомобиля без риска выхода его из строя.

В случае выхода данных из разрешенного лимитерами диапазона, включается специальное управляющее действие. В качестве примера можно привести работу датчика давления наддува.

Если турбина не нагнетает заданное ЭБУ значение, то он, как было сказано ранее, будет стараться корректировать значение для достижения первоначальных параметров.

Но, в случае достижения диапазонов, заданных лимитером, будет выполнен определенный набор действий (для разных марок авто, двигателей, ЭБУ и т.п. набор действий может отличаться): включаться «check engine», записываться в память ЭБУ код ошибки, включаться ограничитель оборотов, отключаться турбина и т.п.

Работа «коробочек под капот» основана как раз на принципе изменения показаний датчиков, отвечающих за приготовление топливной смеси. То есть можно занизить, например, показания датчика, который контролирует давление топлива в рампе, и тем самым спровоцировать его повышение ЭБУ. 

Ахиллесовой пятой «коробочек под капот» являются как раз эти самые лимитеры. 

С одной стороны всё хорошо – ЭБУ льёт больше топлива (как было описано в примере выше с давлением топлива), мощность повышается, клиент доволен.

Однако, если производители «коробочки» перестарались отклонениями и подошли вплотную к лимитерам, то при определенных условиях можно вылезти за диапазоны, установленные этими лимитерами.

Нетрудно представить себе ситуацию, когда вам может потребоваться максимальная мощность, чтобы уйти от какой-то опасности, а на вашем автомобиле сработал защитный механизм двигателя — включился «аварийный режим» — и авто стал «овощем», потеряв половину своей мощности.

1. Как пример одной из таких установок и проблем с «аварийным режимом двигателя» можно привести одного из наших клиентов на автомобиле Mercedes ML320 CDI 224лс 2009гв.
2. 
3. При полном нажатии педали «газа» в режиме «Kick down» двигатель выдавал ошибку по недодуву турбины (см. фото ниже) и сваливался в аварийный режим
4. 

Так как лимитеры сильно ограничивают возможность вносить изменения в широких диапазонах, то и большого прироста по мощности «коробочками под капот» не получить. Более того, невозможно производить точные настройки в определенных режимах, чтобы прибавлять именно «там, где надо», добавляя плавности в работу двигателю и убирая характерные провалы.

Так же к недостаткам «коробочек под капот» можно отнести и то, что нельзя производить дополнительно какие-либо работы, например: настройку электронной педали акселератора, чтобы убрать её задумчивость

В первом же варианте, при полноценном чип-тюнинге, когда изменяется сама программа управления двигателем, все эти недостатки возможно избежать. 

Рассмотрим кратко вариант номер 1 — полноценный чип-тюнинг двигателя. Работая непосредственно с программой управления двигателем возможно двигать лимитеры для корректной работы в предельных значениях. Причем эти лимитеры двигаются зачастую не для получения заоблачных пиковых значений мощностей и крутящего момента, а для выравнивания характеристик двигателей во всех режимах его работы.

Однако, важно понимать, какие параметры и насколько можно «двигать» для конкретной марки автомобиля и определенного двигателя. Для грамотной работы важны не только оборудование, программы для корректировки «прошивок» и знание законов физики, но и большой опыт работы с конкретной маркой и моделью автомобиля. 

При работе с прошивкой можно разрешить вопросы программного удаления сажевых фильтров (DPF), катализаторов, решение проблем с клапанами ЕГР (EGR), вихревыми заслонками и т.п. можно решать параллельно с тюнингом

Источник: https://swtuning.ru/stati/351-chip-tyuning-ili-korobochka-uvelicheniya-moshchnosti

Чип тюнинг блок SDS

Каждый тюнинг блок поставляется уже настроенным для автомобиля заказчика так, что бы обеспечить безопасные для двигателя режимы. Прирост мощности в безопасном режиме составляет обычно 15 … 20%. По желанию клиента, мы можем выжать из двигателя все, на что он способен, максимально увеличив подачу топлива и давление наддува достигнув 30 … 40% прироста мощности. Но такой подход может нанести вред двигателю.

В зависимости от различных факторов, может быть достигнута и экономия топлива вплоть до 20%. Для того, что бы узнать на сколько возможна экономия топлива в вашем случае — проконсультируйтесь с нами.

Чип тюнинг блок обычно поставляется с совместимыми с вашим автомобилем разъемами. Так что подключить его можно самостоятельно.

Структура чип блока (chip box SDS) построена в виде конструктора сигналов с микропроцессорной обработкой и может формировать или корректировать три сигнала на базе до 5-ти аналоговых, импульсных и др. входящих сигналов.

Микропроцессорный программный конструктор позволяет обрабатывать и формировать сигналы в произвольном виде с помощью встроенных таблиц, математических функций, задержек, интегрирования и других манипуляций сразу с одним или несколькими сигналами различного типа.

По согласованию, для энтузиастов, может предоставляться программное обеспечение для работы с чип блоками, с помощью которого можно в корне изменить свой автомобиль.

По вашему желанию, блок может производить произвольную обработку практически любых сигналов на автомобиле за счет гибкой внутренней структуры. Так, вы сможете осуществлять чип тюнинг двигателя автомобиля практически самостоятельно.

Почему чип тюнинг блок для повышения мощности двигателя лучше заказывать у нас?

• Гарантируем 100% возврат денег, если Вас не устроил результат в течение 14 дней после покупки.
• Работая на рынке уже более 5 лет, мы накопили необходимый опыт, уверены в своем товаре и готовы предоставлять гарантии каждому покупателю!
• Гарантия на чип блок — 2года.

Чип блок SDS разрабатывался в то время, когда на рынке уже присутствовала большая конкуренция. Поэтому, мы уделили особое внимание увеличению возможностей нашего чип бокса и улучшению его характеристик.

В блоке используются брендовые электронные компоненты американских производителей Microchip и Analog Devices, что обеспечивает качество и надежность этого изделия.

Что нового в чип блоке SDS:

• Кроме выбора программ на самом блоке, введена возможность переключения ранее записанных рабочих программ (таблиц) блока из кабины водителя. Программы могут быть настроены нашим представителем по вашему желанию (например: увеличение мощности двигателя или ее ограничение);
• Простота установки, просто подключите разъем;
• Недостатком многих чип боксов (chip box) является то, что на больших нагрузках давление топлива становится не контроллируемым и непредсказуемо высоким, что может существенно сократить ресурс двигателя и топливной системы. В чип блоке SDS эта проблема решена, а давление в топливной рампе всегда имеет заданную величину;
• Для любителей эксперементировать, мы можем предоставить программное обеспечение, которое позволяет изменять сигналы в произвольном виде. Микропроцессорный программный конструктор позволяет обрабатывать и формировать сигналы в произвольном виде с помощью встроенных таблиц, математических функций, задержек, интегрирования, интерполяции и других манипуляций сразу с одним или несколькими сигналами;
• Для владельцев коммерческого транстпорта имеется возможность ограничивать мощность двигателя при достижении определенной скорости движения автомобиля;
• Возможность установки на любой другой автомобиль изменив только настройки чип блока и комплект проводов с разъемами;
• В chip box SDS предусмотрены аппаратные входы для аналоговых и частотных сигналов, для сигнала с топливной форсунки (по нем может определяться частота вращения, время впрыска, количество топлива), блок имеет 4 конфигурируемых аналоговых выхода и один выход ШИМ (PWM);
• чип блок разработан и производится непосредственно нами, поэтому вы можете получить квалифицированную поддержку и ответ на любой вопрос.

Чип тюниг или чип тюнинг блок. Сравнение

По сравнению с обычным чип тюнингом, чип блок:

• можно установить самостоятельно;
• чип блок позволяет переключать программы из кабины (например — мощность или экономия топлива);
• при продаже автомобиля его можно снять и установить на другой автомобиль;
• не требуется перепрошивка блока управления автомобиля, необходимая программа находится в чип блоке;
• Вы сами можете изменять параметры программ чип блока;
• если ваш автомобиль на гарантии, то блок можно легко снять при посещении сервиса.

Предложение для владельцев маршруток и коммерческого автотранспорта

Ваши водители убивают вашу технику? Мы можем не только увеличивать мощность автомобиля, но и ограничивать ее. Возможно ограничение мощности во всем диапазоне режимов двигателя или при достижении определенной скорости автомобиля — на ваш выбор.

Для энтузиастов

Для энтузиастов мы можем предоставить программное обеспечение, которое позволяет изменять сигналы в произвольном виде. Микропроцессорный программный конструктор позволяет обрабатывать и формировать сигналы в произвольном виде с помощью встроенных таблиц, математических функций, задержек, интегрирования, интерполяции и других манипуляций сразу с одним или несколькими сигналами.

Наличие большого количества входов и выходов открывает большие возможности.

Для владельцев дизельных автомобилей

Мы осуществляем чип тюниг дизельных двигателей всех современных моделей автомобилей. Если вам необходим чип тюнинг дизельных моторов CDI, CRDI, D-4D, D-CAT, TDCI, HDI, JTD — звоните нам, узнайте цену и другие подробности приобретения.

Для владельцев бензиновых автомобилей

Данный чип блок изначально ориентирован на турбированные автомобили с электронным управлением впрыском топлива (бензиновые и дизельные). Поэтому установка чип бокса SDS на такие автомобили самая простая.

Если ваш автомобиль не имеет турбины, то рекомендуем рассмотреть вариант установки оптимизатора топливной смеси SD-04 или обратитесь к нам, мы порекомендуем оптимальный вариант для вашего автомобиля.

Атмосферный бензиновый двигатель обладает особенностями, которые накладывают ограничения на увеличение мощности. Как известно, для того, что бы получить больше мощности, нужно сжечь больше топлива. Для сжигания большего количества топлива нужно и большее количество воздуха.

Например для достижения определенных характеристик, нужно поддерживать определенные параметры сгорания топливной смеси. Стандартное соотношение топливо-воздух составляет 1:14,7, максимально экономичная смесь — примерно 1:15,5, смесь для максимальной мощности — примерно 1:12.

 Соотношения топливно-воздушных смесей приведены примерно, для каждого мотора эти цифры индивидуальны и зависят от его особенностей.

Для достижения прироста мощности на атмосферном бензиновом двигателе более 15% требуется серьезная его модернизация.

Источник: https://sdsauto.com/chip_tuning_device_box.html

Товары | Увеличение мощности дизельного двигателя Common Rail.FGC-BOX

Тюнинг бокс, топливный контроллер  FGC-BOX RALLY-PRO,  настроен для оптимизации работы двигателей Сommon rail с системой впрыска фирмы DENSO. Это автомобили подразделения MITSUBIHI: L200, Новый Pajero Sport, Pajero IV. Так же эта система впрыска применяется на автомобилях NISSAN: NP300, Navara, Pathfinder, X-Trail 2.2dci, ISUZU: D-Max.

TOYOTA: Land Cruiser 200,  Lexus IS220d, Land Cruiser 150 Prado, Hilux. Разработана отдельная серия для автомобилей с системой впрыска от BOCH 3,0L V6 TDI: Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne.

FGC-BOX RALLY-PRO это дальнейшее развитие микропроцессорного топливного контроллера FGC-BOX. В устройстве объединён опыт топливных режимов коррекции, с новейшими разработками.

С целью расширить функционал и гибкость применения, в устройстве добавлен дополнительный восьмисигментный, четырёхцветный индикатор давления Common Rail.

Специальный корпус второй версии исполнения, выполнен из прозрачного АБС пластика, аналога применяемого при изготовлении камер для экстремальной съемки GoPro. Позволяет контроллировать индикацию состояния, без разборки корпуса. Предназначен  для установки как  под капотом, так и внутри салона автомобиля.

  В основе FGC-BOX RALLY-PRO лежит плата микропроцессорного топливного контроллера. Краткое описание основной платы: Тактовая частота работы контроллера 14мгц.

На плате задействовано три канала Аналогово-цифрового преобразования (из восьми доступных для данного микроконтроллера), для обработки данных с трёх датчиков одновременно. Цифро-аналоговый преобразователь, для вывода скорректированных данных. Два транзисторных ключа, для управления внешними нагрузками.

Выход на внешний RGB светодиод индикации. Две цепи управления режимами. Имеет на борту семисегментный  цифровой индикатор, восемь светодиодов четырёх цветов, для индикации режимов и уровней.Выше перечисленной аппаратной частью обеспечивается огромный задел на будущее.

Благодаря высокой точности электронного управления , сгорание топлива в цилиндре двигателя происходит с максимальной отдачей, позволяя повысить крутящий момент и мощность до 35% и экономить топливо до 15%. Что соответствует оптимальной работе двигателя.

-инструкция

Чип-тюнинг дизельного двигателя Mitsubishi L200, Pajero Sport, PajeroIV и Pathfinder, Navara. Замена заводской прошивки, модернизированой.

Однажды решившись на этот вид тюнинга, понимаешь что раньше эксплуатация автомобиля не приносила удовольствия как сейчас,словно он был в движении всегда гружёный.

Опираясь на собственный опыт и постоянно его накапливая, мы хотим получать, собирать, а так же давать максимум информации об результатах, в этом виде тюнинга и других.

Изменения коснулись ограничения топливоподач при ускорении и в экономичных режимах. Изменены пороги обогащения. Время впрыска.

Лимиты наддува, момента и топливоподачи в различных режимах, были изменены в сторону увеличения.

ЕГР не закрыт, но изменены некоторые режимы, ужатые из за экологии. Такие как более ранний впрыск на холодном двигателе, приводящий к увеличению жёсткости работы холодного двигателя. Двигатель работает теперь мягче, что положительно отразится на его ресурсе.

Давление наддува хоть и раньше набирает максимальное давление, но порог ошибки по передуву оставлен на своём прежнем уровне. То же самое с давлением в топливной рейке, давление выше среднего уровня, для тех же режимов при которых было меньше в стоке, но максимальное не поднимается выше привычных 135мпа.

Что не ограничивает горизонты для творчества, в плане дальнейшего увеличения мощности. Кроме улучшения пользовательских свойств, все отметили ощутимое уменьшение расхода. В целом двигатель поменял свои тактикотехнические характеристики, сбросил ужимки по экологии, при этом стал экономичней.

Снижена тепловая нагруженность, температура ОЖ в максимально нагруженых режимах, ниже. После наблюдений на десятке машин, свои как всегда подвергали особо жёстким условиям, можем рекомендовать для повседневного использования, экономии и просто удовольствия. Как базовую, лучшую альтернативу стоку. Некоторые детали из практики.

Существуют различные версии заводских софтов, для различных ЭБУ. Эти софты имеют версии. Модернизированая прошивка создаётся на базе последнего обгрэйта заводской. И очень часто получается что при перепрошивке получается ещё и обновление заводской. Старая, родная, всегда нами сохраняется и вносится в базу.

Здесь вы можете разместить своё объявление. Для этого свяжитесь через форму обратной связи. НАПИСАТЬ

Продам чип бокс race chip standart kia sportage 1,7crdi. В упаковке с инструкцией, крепежом и заглушкой. 1200грв (65$) г. Никополь наложенный платеж т.О6791З5семь81 Роман. Подходит для бошевских топливных систем киа-хьюндай 1,6 2,0 crdi.

Продам Ред Бох V-tech. Был установлен на Mitsubishi Pajero Sport. В исправном состоянии, V-Tech в красном корпусе. Отличается от Лот №003, наличием на корпусе разъёма 15pin. Цена за  Red Box V-tech 150$. тел +38 oб7 48о 7б15 Михаил.

Продам RaceChip за 120$. Приобретался для автомобиля Ford Ranger 2012 new. (Посмотрите какой Разъём стоит у вас на рампе) Данный комплект пришел напрямую из германии. Использовался 1 раз. Документы, инструкция, все что было с ним в наличии. Город Краснодар. Отправлю в любой уголок мира. asspirineСОБАКАyandex.ru

Продам РедБох V-tech. Был установлен на L200. В исправном состоянии, V-Tech в красном корпусе. Цена за  Red Box V-tech 150$. тел +38 oб7 48о 7б15 Михаил

Продам БУ RaceChip Pro за 170$. Состояние нового. Комплект проводов предназначен для установки на Audi Q7. Этот тип разъёма применяется на автомобилях с топливной системой BOCH — Volkswagen Touareg,  Porsche Cayenne, BMW, Mercedes. Что бы установить на другие автомобили, достаточно только приобрести нужные провода, у официального представителя RaceChip. С предложениями обращаться через форму обратной связи. {multithumb}

Продам СРОЧНО V-Tech Power, 150$ за две штуки. Торг. Рабочие. +38 oб7 48о 7б15 Михаил. ПРОДАНО.

Продам СРОЧНО RaceChip Pro, за 100$, на Toyota Land Cruiser Prado 150, Prado 120. (6-пин датчик) В удовлетворительном состоянии. Торг уместен. +38 oб7 48о 7б15 Михаил. ПРОДАНО.

Продам V-Tech Power Box, за 125$. БУ, для Pajero-4, L200, NPS. Блок исправен, не ремонтировался, в серебристом корпусе. Находится в Одессе. oб3292ooоо Всеволод.

BitEdit — современное ПО для редактирования калибровок автомобилей, позволяющее изменять основные параметры работы двигателя.

Работа с программой происходит следующим образом: Вы открываете файл прошивки, файл идентифицируется и выдает список калибровок, которые можно редактировать.

После внесения изменений Вы сохраняете файл, готовый для записи в ЭБУ. BitEdit будет удобен для использования как новичку, так и опытному пользователю.

Основные возможности редактора:

• Подходит для использования как новичками, так и опытными калибровщиками
• Визуализация данных калибровок в табличном, двумерном, трехмерном видах.
• Поддержка редактирования: по дельта(+/-), в процентах, установка значения.
• Поддержка умного копирования и вставки (включая множественное выделение).
• Гибкий и настраиваемый интерфейс с системой докинга.
• Возможность открывать сразу несколько карт калибровок
• Автоматическое управления параллельными картами (они определены в модуле) с переносом изменений.
• Модульная система, позволяющая избежать лишних затрат.

Все программные модули используют общий электронный ключ защиты.

Источник: http://www.FGC-box.com/tovari.html

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя

Каждый владелец автомобиля с дизельным или бензиновым двигателем интересуется вопросом увеличения мощности автомобиля, что проявляется в улучшении динамических характеристик.

В данной статье мы рассмотрим несколько наиболее грамотных способов увеличения мощности дизельного двигателя, а также ответим на вопрос, почему эти способы лучше чип-тюнинга ЭБУ.

Речь идет о специальном устройстве, которое представляет собой отдельный блок-модуль увеличения мощности ДВС независимо от типа мотора. Такое устройство называется чип-бокс.

Рекомендуем также прочитать статью о чип-тюнинге дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое чиповка ЭБУ, а также о преимуществах и недостатках прошивки дизельного мотора.

Как было сказано, сегодня можно воспользоваться относительно простыми способами увеличения мощности дизельного двигателя:

• чип-тюнинг блока ЭБУ методом прошивки;
• установка отдельного чип-бокса (тюнинг-бокса);

Чип-тюнинг является распространенным, дешевым, но далеко не самым правильным методом.

Ряд исследований доказал, что подобный способ увеличения мощности дизельного ДВС сокращает ресурс мотора до двух раз и более при условии эксплуатации на предельных режимах.

Чиповка ЭБУ оказывает негативное влияние как на сам дизельный двигатель, так и на стабильность работы сложной системы питания дизельного агрегата и его топливной аппаратуры.

Сегодня на рынке представлено большое количество блоков увеличения мощности дизельных двигателей. При подборе необходимо учитывать совместимость устройств с атмосферным дизельным двигателем, учитывать особенности ТНВД, адаптацию для работы с системами Common Rail и т.д.

Давайте подробно рассмотрим разновидности тюнинг-боксов для дизельных ДВС с упором на базовые принципы работы таких блоков увеличения мощности.

Тюнинг-боксы для дизеля

Перепрограммирование рабочей вычислительной матрицы ЭБУ дизельного двигателя крайне сложна. Электронный блок управления дизельным мотором самостоятельно рассчитывает необходимые значения для различных режимов работы двигателя. ЭБУ принимает и анализирует информацию с внешних датчиков, динамично корректирует параметры в процессе работы ДВС для выхода на оптимальные показатели.

Встречаются тюнеры и автосервисы, которые осуществляют манипуляции непосредственно с самим центральным процессором ЭБУ. Они вносят изменения в показатель стехиометрической величины, но такие действия грозят массой негативных последствий. Другим методом становится установка отдельного чип-бокса в виде готового модуля увеличения мощности двигателя.

В мире представлены четыре типа подобных блоков, которые мы рассмотрим более подробно:

• тюнинг-бокс для изменения импульсов управления форсунками;
• модуль, который создан для замещения режимов работы ТНВД;
• чип-бокс, который вносит изменения в показания датчика давления топливного аккумулятора;
• блок оптимизации режимов работы процессора штатного ЭБУ;

Изменение импульсов управления форсунками

Данный тип блоков увеличения мощности дизельного двигателя наиболее распространен. В основе его работы лежит реализация изменения момента времени (как задержки, так и опережения) управляющего электрического импульса, который подается на иглу форсунки для открытия.

Такой тюнинг-бокс напрямую вмешивается в работу исполнительного каскада топливной системы дизельного ДВС. Подобное вмешательство щадящим для мотора назвать нельзя. Установка модуля происходит в разрыв проводки для управления топливным инжектором. Блок осуществляет задержку управляющего сигнала, что и приводит к изменению угла впрыска.

Горючее экономится благодаря тому, что кратковременный импульс для предварительного открытия форсунки и после открытия инжектора попросту блокируется блоком.

Время указанного импульса мало и составляет буквально миллисекунды. Сами чип-боксы подобного типа не имеют собственных высоковольтных каскадов для того, чтобы посылать импульсы.

Получается, они могут передать только основной импульс, а не кратковременный.

К основным преимуществам таких блоков относятся:

• Ощутимая экономия горючего;
• Относительная простота изготовления и универсальность применения позволяет модулям этого типа оставаться наиболее популярным предложением по сравнению с модулями других типов;
• Возможность установки блоков на любой дизельный агрегат, который оснащен электронной системой впрыска топлива;

Минусами данных блоков считаются:

• Установка модуля данного типа требует определенных временных затрат;
• Завышенная стоимость с учетом базовой цены применяемых для таких чип-боксов компонентов;
• Отмечены случаи быстрого выхода из строя сажевого фильтра. Это связано с тем, что импульс сгорания топлива по оптимальному алгоритму отсутствует;
• Экономия топлива приводит к исключению в процессе работы ДВС цикловых подач горючего, что выливается в сокращение ресурса дизельного мотора.
• Дополнительно возрастает токсичность выхлопа. В случае поломки гарантийный сервис может отказать в ремонте после анализа составления стехиометрической смеси и оценки актуального состояния системы выхлопа;

Замещение режимов работы ТНВД

Данный модуль увеличения мощности дизеля подходит для дизельных систем высокого давления переходного типа. Речь идет о моторах с топливным насосом высокого давления BOSCH VP-44, которые ставились до 2008 г. Особенностью таких агрегатов является то, что конструктивно отсутствует рампа высокого давления.

Давление аккумулируется непосредственно в ТНВД. Принцип работы  указанной системы не позволяет осуществить на топливной форсунке больше двух впрысков за один такт работы ДВС. Для подобных систем применяются инжекторные форсунки электрогидравлического типа. Чип-бокс устанавливается в разрыв шины данных топливного насоса и штатного ЭБУ.

Модуль увеличения мощности занижает показания датчика давления топлива. Это заставляет систему поднять давление в корпусе ТНВД. Управление давлением реализовано посредством электромагнитного клапана. Данный клапан при наличии чип-бокса вынужден работать за пределами штатных режимов. Результатом становится снижение ресурса дорогостоящего топливного насоса высокого давления.

Преимуществами блоков данного типа считаются:

• Мощность дизельного двигателя увеличивается без снижения ресурса БЦ;
• Количество токсичных веществ в выхлопе не увеличивается;
• Гарантийный сервис не сможет отследить установку такого чип-бокса для дизеля;
• Доступная цена модуля, быстрота установки и снижение расхода топлива;

В списке недостатков этих блоков отмечены:

• Ресурс дорогостоящего ТНВД заметно снижается;
• Быстрый выход из строя электромагнитной форсунки по причине постоянного избыточного давления в топливной магистрали;
• Обороты дизеля плавают на холостом ходу, иногда в процессе езды на переходных режимах, так как повышенное давления в ТНВД присутствует постоянно.
• Также имеет место характерная дымность выхлопа;

Изменение показаний датчика давления в топливной рампе

Данный способ увеличения мощности дизельного мотора основан на занижении показаний датчика давления топливного аккумулятора. Схема работы устройства базируется на электронной базе аналогового типа. Сам процесс воздействия на канал данных управляется подстрочным резистором для поддержания оптимального режима работы ДВС.

Модуль ставится в разрыв информационной шины датчика давления. Показатель давления горючего в аккумуляторе ТНВД поддерживает в штатных рамках. ЭБУ немедленно реагирует на малейшие изменения в топливном аккумуляторе, так как от полученной информации о показателе давления в рампе напрямую будет зависеть высокоточный расчет цикла открытия инжектора.

Чип-бокс подменяет информацию в канале данных о давлении топлива.

В штатной ситуации ЭБУ должен выводить ошибку на приборную панель из-за сигнала о критическом снижении давления в рейке, но это происходит только тогда, когда колебания данных показаний давления выходят за предусмотренные рамки. Дело в том, что тюнинг-бокс подменяет сигнал крайне деликатно. Для ЭБУ давление падает, но не ниже максимально допустимого значения.

На основе полученных данных штатный блок управления считает, что ТНВД создает недостаточное давление и просто рассчитывает другой  тайминг впрыска горючего для дизеля.

На самом деле ЭБУ получает сигнал не от датчика давления топлива, а от тюнинг-бокса.

Экономия горючего и прирост мощности дизельного мотора достигаются за счет того, что циклы дополнительного и последующего впрысков изменяются не на всех режимах работы силового агрегата. Время открытия форсунки увеличено только в момент основного впрыска, остальные подвпрыски из расчета исключены.

Данная схема похожа на схему изменения управляющего импульса форсунки и опирается на принцип подмены сигнала. Отличие заключается в том, что происходит замещение не импульсного сигнала на форсунки, а оказывается влияние на канал данных от датчика давления. Итогом становится понижение сигнала датчика давления до нижнего порога.

Преимуществами такого блока являются:

• Отдельно отмечена простота и скорость монтажа блока;
• Доступность компонентов, надежность и даже потенциальная возможность собрать устройство самостоятельно;
• Модуль данного типа стоит недорого, позволяет экономить топливо, не отслеживается сервисными центрами;

Главными недостатками указанного чип-бокса считаются:

• Для форсунок исключены из работы дополнительные подвпрыски. Это приводит к быстрой поломке сажевого фильтра и сбоям в системе фильтрации выхлопа;  
• Подмена показаний давления на заниженные значения приводит к тому, что форсунки переливают горючее, дизель с чипом начинает дымить; 
• Системы, оснащенные электронной регулировкой давления топливного насоса, подают на привод большее усилие. Результатом становится снижение ресурса ТНВД;
• Недостаточный впрыск топлива приводит к появлению нагара на стенках цилиндра и прогару поршня в крайних случаях. Интенсивный нагар становится продуктом неуправляемого процесса сгорания топливно-воздушной смеси;

Оптимизация режимов работы штатного блока управления

Данное решение в целях повышения мощности дизеля является наиболее правильным. Модуль задействует канал данных и влияет на расчет тайминга форсунки центральным процессором. Другими словами, в таком чип-боксе установлен отдельный вычислительный модуль с ПО.

Тюнинговый блок посылает в ЭБУ собственный импульс. Это значит, что модуль не осуществляет подмены показаний основных датчиков. Увеличение тайминга форсунок происходит деликатно и не превышает точно определенных номинальных значений для различных режимов работы ДВС.

Тюнинг-бокс увеличения мощности дизельного двигателя интегрируется в ту часть системы топливоподачи, где создается высокое давление. Блок получает информацию от датчика давления и определяет режим работы ДВС на конкретном этапе.

Это значит, что воздействие блока на работу ДВС в такой момент отсутствует. Модуль имеет эффективную микропрограмму и собственные вычислительные мощности, что позволяет отдельно решать, в какой момент вмешаться в работу системы и откорректировать сигналы.

Для получения доступа к логическому модулю ЭБУ блок увеличения мощности задействует параллельный канал данных.

Преимуществами данного блока выступают:

• Стоит отметить скорость и простоту монтажа указанного чип-бокса;
• Данный модуль не занимается видоизменением или подменой сигналов от датчиков, его можно установить в систему Common Rail после небольших манипуляций и перепрошивки ЭБУ;
• Модуль не поднимает давление топлива в топливной рампе, имеет цифровую схему управления. Монтаж тюнинг-бокса данного типа не подразумевает разрыва информационных каналов от датчиков;
• Безопасность использования модуля для дизельного двигателя. В данном решении отсутствует аналоговая схема управления. Наличие собственной микропрограммы исключает наличие пропусков циклов подачи горючего;

Среди главных недостатков тюнинг-бокса отмечены:

• Сложность производства и высокая конечная цена тюнинг-бокса для дизеля;
• Также стоит отметить совместимость устройства с небольшим числом моделей дизельных авто;
• Эффект после установки  блока такого типа проявляется не сразу. Для получения максимального прироста мощности чип-бокс нужно «обучать», проехав с модулем минимум полтысячи километров;

В сухом остатке

Анализ предлагаемых решений для увеличения мощности дизельного двигателя с аккумулятором высокого давления наглядно отражает ситуацию. На рынке сегодня представлены тюнинг-боксы для дизельного мотора различных производителей, марок, видов и модификаций: Power-Box, TuningBox, R-Box, TBS, TUNIT, HOPA, FGS-BOX, Spider и другие.

Разные модули используют только один или сразу несколько описанных схем для увеличения мощности дизеля, но только современный тип блоков по принципу оптимизации режимов работы штатного ЭБУ является гарантией сохранения ресурса дизельного ДВС и топливной аппаратуры.

Модуль оптимизации работы штатного блока является цифровым интеллектуальным решением, которое способно эффективно увеличить мощность дизеля без ущерба для мотора, фильтров и ТНВД. Остается только ожидать расширения списка совместимых с данным чипом моделей дизельных авто.

Источник: http://KrutiMotor.ru/chip-box-dizelya/

Тюнинг-бокс против чип-тюнинга

Полный комплект блока управления двигателем Spider

Производители автомобилей часто делают электронную систему управления двигателем недоступной для чип-тюнинга. У них на то есть свои причины. А что остается делать автолюбителям? Хорошо, что есть возможность повысить мощность двигателя. И для этого используются внешние блоки увеличения мощности, известные как тюнинг-боксы.

Подобные устройства используются для форсирования работы дизельных двигателей, работающих по технологии CommonRail. Существуют также версии для бензиновых турбированных автомобилей. Некоторые производители делают боксы и для бензиновых атмосферных двигателей, но исследования показывают, что их использование в таких двигателях преимуществ не приносит.

Используются боксы в основном для тюнинга дизельных двигателей, поэтому рассмотрим разновидности способов по увеличению мощности именно таких двигателей. Сегодня используется четыре основных типа блоков:

1. Блок, изменяющий импульсы управления форсунками;
2. Блок, изменяющий режимы работы ТНВД (топливного насоса высокого давления);
3. Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора;
4. Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ (электронного блока управления).

Блок, изменяющий импульсы управления форсунками

Это наиболее распространенный тип, который используется в 90% случаев. Суть работы блока заключена в способности менять время управляющего тока, который руководит открытием «иглы» форсунки.

Блок устанавливается последовательно в каскад управляющих проводов топливного инжектора и задерживает электрический сигнал, что дает изменение угла впрыска топлива. Горючее экономиться из-за того, что короткий импульс, предварительно открывающий и завершающий открытие форсунки, блокируется блоком.

Плюсы

• Можно устанавливать на любой дизель с электронной системой впрыска.
• Экономит топливо.
• Низкая стоимость.
• Универсальность.

Минусы

• Снижение ресурса двигателя из-за вмешательства в процесс подачи топлива.
• Быстрый износ сажевого фильтра.
• Повышенная эмиссия вредных веществ.
• Остаются следы установки, которая к тому же достаточно продолжительная.

Блок, заменяющий режимы работы ТНВД

Используется в двигателях, работающих по технологии CommonRail. Блок устанавливается последовательно в шину данных насоса ЭБУ и ТНВД. Его работа основана на занижении показаний топливного датчика давления, что ведет к увеличению давления в корпусе насоса. Управление давлением происходит с помощью электромагнитного клапана.

Плюсы

• Увеличение мощности без снижения ресурса блока цилиндров.
• Никак не влияет на вредные выбросы.
• Невозможно отследить установку.
• Демократичная цена.
• Быстрая установка.
• Экономия топлива.

Минусы

• Понижение ресурса ТНВД.
• Понижение ресурса электромагнитной форсунки из-за повышенного давления.
• Плавающие обороты двигателя из-за повышенного давления в ТНВД.
• Дымление из выхлопной трубы.

Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора

Блок занижает показания датчика давления в топливном аккумуляторе. Устанавливается последовательно в информационную шину датчика давления. Топливное давление внутри аккумулятора при этом поддерживается в номинальных пределах. ЭБУ мгновенно реагирует на изменения показаний от топливного аккумулятора.

Тюнинг боксы в большинстве случаев подключаются в разрыв информационных магистралей

ЭБУ рассчитывает время впрыска так, будто ТНВД постепенно теряет мощность. Прирост мощности происходит за счет избирательного использования циклов последующего и дополнительного впрысков.

Плюсы

• Невысокая цена.
• Возможность самостоятельной сборки.
• Высокая надежность.
• Быстрый монтаж.
• Невозможно отследить использование.
• Экономия топлива.

Минусы

• Быстрый износ сажевого фильтра или системы эмиссии газов.
• Возможное дымление двигателя.
• Ускоренный износ насоса.

Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ

Модуль воздействует на расчеты временного топливного инжектора ЦП (центрального процессора) и устанавливается в систему высокого давления. Он считывает информацию с датчика и может определить, на каком этапе сейчас работает двигатель, и использует параллельные каналы, чтобы получить доступ к ЭБУ.

Плюсы

• Практически безопасен для двигателя.
• Простая установка.
• Цифровая схема управления.

Производители автомобилей часто делают электронную систему управления двигателем недоступной для чип-тюнинга. У них на то есть свои причины.

А что остается делать автолюбителям? Хорошо, что есть возможность повысить мощность двигателя. И для этого используются внешние блоки увеличения мощности, известные как тюнинг-боксы.

Подобные устройства используются для форсирования работы дизельных двигателей, работающих по технологии CommonRail. Существуют также версии для бензиновых турбированных автомобилей. Некоторые производители делают боксы и для бензиновых атмосферных двигателей, но исследования показывают, что их использование в таких двигателях преимуществ не приносит.

Используются боксы в основном для тюнинга дизельных двигателей, поэтому рассмотрим разновидности способов по увеличению мощности именно таких двигателей. Сегодня используется четыре основных типа блоков:

1. Блок, изменяющий импульсы управления форсунками;
2. Блок, изменяющий режимы работы ТНВД (топливного насоса высокого давления);
3. Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора;
4. Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ (электронного блока управления).

Блок, изменяющий импульсы управления форсунками

Это наиболее распространенный тип, который используется в 90% случаев. Суть работы блока заключена в способности менять время управляющего тока, который руководит открытием «иглы» форсунки.

Блок устанавливается последовательно в каскад управляющих проводов топливного инжектора и задерживает электрический сигнал, что дает изменение угла впрыска топлива. Горючее экономиться из-за того, что короткий импульс, предварительно открывающий и завершающий открытие форсунки, блокируется блоком.

Плюсы

• Можно устанавливать на любой дизель с электронной системой впрыска.
• Экономит топливо.
• Низкая стоимость.
• Универсальность.

Минусы

• Снижение ресурса двигателя из-за вмешательства в процесс подачи топлива.
• Быстрый износ сажевого фильтра.
• Повышенная эмиссия вредных веществ.
• Остаются следы установки, которая к тому же достаточно продолжительная.

Блок, заменяющий режимы работы ТНВД

Используется в двигателях, работающих по технологии CommonRail. Блок устанавливается последовательно в шину данных насоса ЭБУ и ТНВД. Его работа основана на занижении показаний топливного датчика давления, что ведет к увеличению давления в корпусе насоса. Управление давлением происходит с помощью электромагнитного клапана.

Плюсы

• Увеличение мощности без снижения ресурса блока цилиндров.
• Никак не влияет на вредные выбросы.
• Невозможно отследить установку.
• Демократичная цена.
• Быстрая установка.
• Экономия топлива.

Минусы

• Понижение ресурса ТНВД.
• Понижение ресурса электромагнитной форсунки из-за повышенного давления.
• Плавающие обороты двигателя из-за повышенного давления в ТНВД.
• Дымление из выхлопной трубы.

Блок, изменяющий показания датчика давления топливного аккумулятора

Блок занижает показания датчика давления в топливном аккумуляторе. Устанавливается последовательно в информационную шину датчика давления. Топливное давление внутри аккумулятора при этом поддерживается в номинальных пределах. ЭБУ мгновенно реагирует на изменения показаний от топливного аккумулятора.

ЭБУ рассчитывает время впрыска так, будто ТНВД постепенно теряет мощность. Прирост мощности происходит за счет избирательного использования циклов последующего и дополнительного впрысков.

Плюсы

• Невысокая цена.
• Возможность самостоятельной сборки.
• Высокая надежность.
• Быстрый монтаж.
• Невозможно отследить использование.
• Экономия топлива.

Минусы

• Быстрый износ сажевого фильтра или системы эмиссии газов.
• Возможное дымление двигателя.
• Ускоренный износ насоса.

Модуль, оптимизирующий режимы работы процессора ЭБУ

Модуль воздействует на расчеты временного топливного инжектора ЦП (центрального процессора) и устанавливается в систему высокого давления. Он считывает информацию с датчика и может определить, на каком этапе сейчас работает двигатель, и использует параллельные каналы, чтобы получить доступ к ЭБУ.

Плюсы

• Практически безопасен для двигателя.
• Простая установка.
• Цифровая схема управления.

Минусы

• Высокая цена.
• Работает не со всеми автомобилями.
• Включается минимум через 500 километров, когда научится распознавать сигналы.

Выбирая модуль, обратите внимание на следующие характеристики:

• Бренд и принципы работы;
• Реальные результаты (графики стендовых замеров);
• Быстродействие микропроцессоров или их наличие;
• Количество каналов обработки данных (точек подключения);
• Возможность выбора программ;
• Герметичность исполнения;
• Надежность разъемов.

Сравнение достоинств чип-тюнинга и тюнинг-бокса

Преимущества чип-тюнинга:

1. Большее количество изменяемых параметров. Их можно корректировать точнее.
2. Надежность работы двигателя равна заводской.
3. Большое увеличение мощности.

4. Равномерный прирост мощности и крутящего момента.
5. Меньший расход горючего при спокойной езде.
6. Отсутствие дополнительных устройств.

7. Ресурс двигателя выше, чем при использовании тюнинг боксов.

Преимущества тюнинг-бокса:

1. Возможность самостоятельно вернуть заводские настройки.
2. Простота установки.
3. Простота переустановки на другой автомобиль с таким же мотором.
4. Невысокая цена.
5. Невозможно отследить использование.

Минусы

• Высокая цена.
• Работает не со всеми автомобилями.
• Включается минимум через 500 километров, когда научится распознавать сигналы.

Выбирая модуль, обратите внимание на следующие характеристики:

• Бренд и принципы работы;
• Реальные результаты (графики стендовых замеров);
• Быстродействие микропроцессоров или их наличие;
• Количество каналов обработки данных (точек подключения);
• Возможность выбора программ;
• Герметичность исполнения;
• Надежность разъемов.

Сравнение достоинств чип-тюнинга и тюнинг-бокса

Преимущества чип-тюнинга:

1. Большее количество изменяемых параметров. Их можно корректировать точнее.
2. Надежность работы двигателя равна заводской.
3. Большое увеличение мощности.

4. Равномерный прирост мощности и крутящего момента.
5. Меньший расход горючего при спокойной езде.
6. Отсутствие дополнительных устройств.

7. Ресурс двигателя выше, чем при использовании тюнинг боксов.

Преимущества тюнинг-бокса:

1. Возможность самостоятельно вернуть заводские настройки.
2. Простота установки.
3. Простота переустановки на другой автомобиль с таким же мотором.
4. Невысокая цена.
5. Невозможно отследить использование.

Источник: http://spidertuning.ru/stati/tiuning-boks-protiv-chip-tiuninga/