Допуски масла мкпп: что нужно знать

Предназначение трансмиссионных масел – это обеспечение работоспособности узлов в легковых и грузовых автомобилях, прочих видах транспорта.

Формула таких масел представляет собой базовую смазку, легированную определенными присадками. А в качестве базы выбираются минеральные, синтетические или полусинтетические масла. Все агрегаты трансмиссии не смогут нормально функционировать без соответствующей смазки.

Основная функция масел в этом агрегате – это предотвращение износа трущихся поверхностей. Кроме того, смазка позволяет отводить избыточное тепло от рабочей зоны, снижать силу вибрации, ударов, а также шум.

В числе важных характеристик трансмиссионных масел – антикоррозионные свойства, антикислотная стабильность, совместимость с резиновыми уплотнениями, антипенные свойства, стабильность физических показателей при длительных хранении/эксплуатации.

Для получения этих качеств в масла и вводятся присадки.

Классификация SAE. Вязкость

Американская классификация вязкости масел SAE J306 сегодня востребована по всему миру. Здесь выделяют сезонные и всесезонные смазки. Сезонные зимние обозначаются буквой «W» (winter), а если этой буквы нет, то смазка принадлежит к летним.

Впрочем, использование сезонных трансмиссионных масел не всегда оправдано – ведь смена сезона происходит намного быстрее, чем выработка ресурса смазки. А потому пальма первенства отдана более густым жидкостям – всесезонным.

Классификация API. Эксплуатационные показатели

Эта классификация считается более современной альтернативой отечественным ГОСТам. Она принята повсеместно и используется большинством производителей, разделяя трансмиссионные масла на 5 групп:

• GL-1 без присадок, с минеральной базой, соответствует ТМ1 по ГОСТ;
• GL-2 с жирными базами, для червячных передач (ТМ2);
• GL-3, дополнено противозадирными присадками, для ручных КПП, спирально-конических передач (КПП, задние мосты грузовиков) (ТМ3);
• GL-4 с противозадирными, противоизносными добавками для ручных коробок передач (ТМ4);
• GL-5 с противозадирными, противоизносными присадками для гипоидных передач КПП, ведущих мостов ТМ5.

Классификация по ГОСТ 17479.2-85

• Этот тип классификации можно отнести к устаревшим, но в отечественном автопроме он все еще встречается.
• В обозначениях трансмиссионных масел по ГОСТ указывается 3 группы знаков: ТМ (трансмиссионное масло); цифры, указывающие на принадлежность смазки к определенной эксплуатационной группе (5 групп); цифры, указывающие на класс кинематической вязкости.
• Существуют 4 класса вязкости, каждый из которых определяет климатическую зону использования той или иной смазки (от южных до северных широт).
• 

Классификация ATF

На трансмиссионные масла для АКПП стандарты API не распространяются, здесь используют классификацию ATF.

Кстати, продукты из этой группы часто окрашиваются очень ярко – для того, чтобы владелец не спутал их с обычными трансмиссионными маслами и не залил в МКПП. Также не стоит смешивать жидкости разных цветов, поскольку далеко не все их них являются взаимозаменяемыми.

Всемирно признанной классификации для АКПП нет, а потому стандартизацией смазок занимаются автопроизводители. Так, концерн Дженерал Моторс пользуется классификациями DEXRON I, II, III, IV. Здесь чем выше цифра в обозначении, тем более совершенной считается смазка. А вот компания Форд обозначает свои спецификации Mercon.

Классификация ZF. Европейские масла

В Германии расположена компания «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (ZF). Она является ведущим европейским производителем КПП и силовых агрегатов, и пользуется собственной классификацией, ориентирующейся на виды масел, их классы качества и вязкость. Учитываются здесь и допуски автопроизводителей.

Считается, что для каждой коробки передач допустимы свои смазочные материалы. Допуска представлены в виде перечней, которые маркируются как ZF TE-ML. Предусмотрен здесь и цифровой код в пределах 01-14.

Все нюансы выбора

Выбор определенного наименования трансмиссионного масла обусловлен, в первую очередь, рекомендациями автопроизводителя, где указаны оптимальные критерии и эксплуатационные характеристики смазки.

Решение в пользу масел низкого качества с целью сэкономить не допускается, поскольку некорректно подобранная смазка может спровоцировать неполадки в агрегате. Увеличивать группу масел также не стоит – в первую очередь, из экономических соображений.

Если же точных указаний автопроизводитель не дает, то следует руководствоваться практическими соображениями. В частности, КПП грузовиков, работающие без гипоидных зацеплений, успешно функционируют на рабочей жидкости уровня GL 3, хотя для «ГАЗель» нужно GL 5.

Это же масло, GL 5, потребуется для тех КПП, где предусмотрено гипоидное сцепление шестерен (вне зависимости от того, легковое или грузовое авто). Использование масла низкой категории в данном случае не сможет предотвратить задиры в зубьях гипоидной пары. Что касается МКПП, то здесь потребуется смазка группы GL 4.

Указанные классы принадлежат к категории API, то есть демонстрируют эксплуатационные характеристики смазок. Однако при выборе обязательно нужно учесть и вязкость материала, которую подбирают в зависимости от климатических условий эксплуатации машины.

Например, классы 250 и 140 по SAE включают в себя масла с вязкостью не ниже 24 мм кв./с при 100°С, а потому будут нормально работать только на жарком Юге. В умеренных широтах оптимален класс 90 – это всесезонные масла типа 75W-90, 80W-90 и 85W-90.

Впрочем, нужно знать, что для низких температур 85W-90 не подойдет, 80W-90 считается более универсальным, а 75W-90 подойдет даже для экстремально низких температур.

Источник: http://oilservice.dp.ua/informatsiya-o-maslah/klassifikatsii-transmissionnyh-masel/

Какое масло заливать в механическую коробку передач

Наряду с двигателем, коробка передач функционирует постоянно, даже когда заведенный автомобиль стоит на месте. Внутри узла достаточно высокая концентрация движущихся и трущихся металлических деталей: валы, кулисы переключения передач, шестерни, подшипники. Все эти механизмы требуют смазки и охлаждения.

Трансмиссионная жидкость, находящаяся внутри, не может быть универсальной, каждый автопроизводитель устанавливает свои допуски.

Информация о том, какое масло заливать в коробку, как правило содержится технической документации к автомобилю, за исключением случаев, когда изготовитель признает МКПП необслуживаемой.

Это вовсе не означает, что замена трансмиссионки не требуется.

Роль масла в коробке передач

Механическое взаимодействие деталей КПП отличается от процессов, происходящих в моторе. Производитель определяет, какое масло лить в коробку для конкретной модели авто. Одинаковый состав для двигателя и КПП может встречаться только в старых машинах, снятых с производства.

Поэтому на ограниченном по площади пространстве зубьев должная быть прочная и устойчивая масляная пленка. Это основная функция трансмиссионного масла.
Кроме того, масло в коробке выполняет следующие задачи:

• Предотвращение задиров на точках соприкосновения металлических деталей.
• Отвод тепла от узлов трения на внешний корпус. Дальнейшее охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
• Смазка подшипников качения на валах механизма коробки передач.
• Выведение продуктов износа из точек соприкосновения зубьев шестерен.
• Вымывание шлаковых отложений с масляных каналов.
• Обеспечение свободного скольжения кулис переключения передач.
• Уменьшение износа синхронизаторов.

Характеристики трансмиссионных жидкостей

Чтобы понимать, какую смазку нужно заливать в коробку передач, рассмотрим отличия от моторных масел.
Сырье для изготовления основы, аналогичное для всех типов:

1. Минеральное масло – природный материал, получаемый из нефти путем перегонки. Теоретически можно использовать растительное сырье, но для трансмиссионных масел такая основа не подойдет: слишком велика нагрузка. Такая смазка быстро теряет важные характеристики от высокой температуры. Преимущество – доступная цена.
2. Синтетика – «высшая лига» масел для КПП. Основа синтезирована из химических элементов и не имеет аналогов среди природного сырья. Основные свойства: устойчивость к перепадам температуры, и способность работать в условиях высокой нагрузки. Для трансмиссионной жидкости подобные свойства еще важнее, чем для моторного масла. Однако за выдающиеся характеристики приходится платить высокую цену.
3. Смешанный вариант: полусинтетика. Как видно из названия вида – образовано путем соединения минералки и синтетики в определенной пропорции (доли искусственного материала не превышает 50%). Такой состав достаточно долго сохраняет базовые характеристика масла, и не так дорого стоит (в сравнении с чистой синтетикой). Широко применяется в автомобилях, работающих на средних нагрузках.

Доходчиво о том, что такое синтетика, полусинтетика и минералка — видео

Кроме того, классификация SAE и API для трансмиссионных масел имеют некоторые особенности:
Стандарт SAE определяет вязкость масла при двух ключевых условиях температуры. Рассмотрим маркировку для всесезонных жидкостей, наиболее востребованных среди автолюбителей.

• Возможность начала работы двигателя (коробки передач) на непрогретом моторе. Так называемая минимальная температура пуска. В маркировке располагается перед разделительным символом «W»
  
• Высокотемпературная вязкость, то есть температура окружающего воздуха, при которой трансмиссионная жидкость не теряет своих параметров. Определяется для прогретого двигателя и коробки передач. В маркировке для всесезонных масел расположена после буквы «W».

Типовая классификация по SAE для трансмиссионных масел в приведенной таблице:

Класс вязкости зимних трансмиссионных маселТемпература запуска двигателя на морозе, °С

70W	-55
75W	-40
80W	-26
85W	-12
Класс вязкости летних трансмиссионных масел	Температура эксплуатации масла
80	20
85	30
90	40
110	45
140	50
190	55
250	60

Кроме того, производитель присваивает для продукции спецификацию по API. Эта маркировка определяет степень нагрузки (механической), которую трансмиссионка выдерживает без потери свойств. Неформально, классификация API считается разделением по качеству.

Чем выше цифра, тем лучше эксплуатационные свойства, и разумеется, цена масла. Помимо SAE и API, производитель маркирует упаковку сведениями о допуске автозавода. Эта характеристика не обязательна, в коробку заливается та жидкость, которая обеспечивает работоспособность КПП. Однако допуск автоконцерна гарантированно означает совместимость масла с автомобилем.

Маркировка масла для механических коробок

Трансмиссионка для механической коробки передач обозначается аббревиатурой MTF. Характеристики такой смазки обеспечивают длительную бесперебойную работу шестерней и узлов трения внутри агрегата. Настолько длительную, что в некоторых моделях авто вообще не предусмотрена замена масла в МКПП. Это не более, чем маркетинговая уловка.

Кстати, несмотря на уверения дилера о необслуживаемой коробке передач, вы легко найдете рекомендуемое масло для вашего авто, с маркировкой допуска автопроизводителя.

Маркировка масла для автоматических коробок

Масло в автоматическую коробку передач (маркируется как ATF) следует подбирать с особой тщательностью. Речь идет не про выбор дорогой или дешевой основы (синтетика или минералка).

В АКПП трансмиссионная жидкость имеет несколько иные задачи. Помимо традиционного снижения трения, чистки и охлаждения узлов, жидкость является составным звеном гидравлики: с помощью ATF происходит переключение клапанов выбора передачи. Кроме того, трансмиссионка обеспечивает работу фрикционов гидротрансформатора.

Рекомендация производителя в данном случае особенно важна. Если в механике «неправильное» масло просто ускорит износ, в АКПП некондиционная жидкость выведет из строя механизмы переключения. Последствия: непредвиденные затраты на восстановление или замену коробки передач.

Эксплуатационные свойства масла в МКПП

От базовых характеристик зависит не только нормальная работа механизмов коробки. Правильно подобранная вязкость трансмиссионных жидкостей позволяет продлить жизнь двигателю. При эксплуатации авто в условиях низких температур, застывшая MTF создает дополнительную нагрузку на коленчатый вал мотора. Увеличивается расход топлива, снижается мощность.

То же самое касается неверного подбора высокотемпературной вязкости. Возможно двигателю легче работается, но коробка передач при перегреве изнашивается гораздо быстрее.
Даже если вы правильно подобрали масло для коробки передач, есть риск приобрести контрафактный продукт.

Как отличить подделку

Каждый производитель разрабатывает степени защиты для упаковки:

• Castrol. На крышке и предохранительном кольце имеются логотипы. Если на спайке крышки и кольца буквы не сходятся – канистра уже вскрывалась.
  Красная крышка имеет четко отформованные широкие ребра.
  Любая упаковка Кастрол имеет золотистый оттенок. Цвет канистр не отличается в зависимости от партии или марки масла.
• Mobil 1. Цвет крышки и наклейки с информацией одинаковый. Мелкий текст на этикетке четко различим.
  На любом продукте есть изображение болида Формулы 1.
• Shell. Гладка пластмасса на крышке, обязательно есть защитная мембрана на горловине. На дне упаковки выдавлено обозначение непищевого продукта.
• Molul. Этикетка выполнена в виде книжки, при открывании вы увидите дополнительную информацию.
• На рукоятке есть гравировка с логотипом.

Как правильно подобрать трансмиссионное масло для коробки передач — видео

Самый простой способ – не выбрасывайте предыдущую упаковку. Отправляясь в магазин, возьмите пустую канистру с собой для сравнения.

Источник: https://prosmazku.ru/transmissionnoe/kakoe-maslo-zalivat-v-korobku-peredach

Грузовик и коробка передач (механика)

Обзор трансмиссионных масел Liqui Moly для грузовых механических коробок передач, технические особенности и применение.

В статье рассмотрим вечный вопрос о том, какое масло и с каким пакетом присадок выбрать, чтобы обеспечить совместимость с материалами синхронизатора в коробке передач грузовика. Какой продукт применить для надежной защиты шестерен, обеспечения четкости включения и долговечности блокирующих колец синхронизаторов.

Технические особенности и применение трансмиссионных грузовых масел.

Во-первых, в отличие от масел для главных передач, здесь присутствуют ограничения по содержанию сернистых и фосфористых присадок, для обеспечения совместимости с кольцами синхронизаторов.

Для примера, для того, чтобы увеличить скорость переключения передачи и сократить время на переключении, кольца синхронизаторов выполняются из стали и покрываются молибденом. В паре трения сталь-молибден получается очень высокий коэффициент трения, при котором блокирующее кольцо срабатывает быстро, и обеспечивает переключение передачи в грузовиках быстрее, чем у легковых авто.

Но есть и нюансы: при применении масла с высокими показателями сернистых соединений, в зоне контакта колец синхронизатора, в момент передачи мощности, на выходе получаем рост температуры. Это ведет к замедлению переключения передач – поэтому есть определенные ограничения на серу и фосфор.

Всю продукцию масел для МКПП см. здесь

Обзор масел для коробок передач в грузовиках.

• Итак, в арсенале имеется трансмиссионное масло Liqui Moly (GL-3/GL-4) 75w80, используется в коробках со специальными требованиями синхронизаторов как:
• ZF,
• Volvo Truck,
• DAF,
• Eaton,
• Renault LKW.
• 

По коробком ZF масло применяется ограниченно, до 2011 года. Так как в коробках ZF поменяли металлургию колец, где применялся уже не чистый молибден, отсюда допуск масел пошел уже с более высоким содержанием серы, масла класса GL 4, и при этом классе начали изменять уже и зубчатые передачи, рассчитанные на масло с большими свойствами по защите от износа.

Данное масло (GL-3/GL-4) 75w80 применялось в очень широкой гамме грузовиков, но время идет и такие современные грузовики как DAF, MAN с новейшими коробками ZF требуют новые варианты масел.

В связи с изменениями требований Liqui Moly выпустила новейший продукт Truck (GL 4) 75w80. Продукт рассчитан на современные требования коробок ZF с допуском 2L и можете применяться в самых современных коробках передач. Применяется в машинах для стройплощадок, карьеров производства MAN, DAF.

Далее такой сезонный продукт как 80w – минеральное масло (API GL-4) . Для чего Мерседесу понадобилось такое масло?

В ассортименте грузовых авто Мерседес есть автомобили, которые требуют масло с допуском 235.1 из сезонного ассортимента. Трансмиссии рассчитаны на применение такого класса смазочных материалов и при выполнении требований к ним, лучше себя чувствуют в работе.

Ну и рассмотрим популярное масло с вязкостью 85w90 – подходит для очень широкого спектра грузовых авто Российского производства, азиатского, где ограничения по классу GL – 4. Эксплуатация при этом не для самых суровых условий.

Класс вязкости “85W” имеет ограничения в применении из-за температуры застывания, так как трансмиссию, в отличие от двигателя нельзя заставить работать постоянно. Если коробка передач будет еще вращаться, то мосты будут обмерзать быстро.

При холодном пуске двигателя сильно загустевшее масло будет создавать дополнительную нагрузку на стартер. Поэтому при низких температурах, при запуске грузовика необходимо выжимать сцепление, чтобы не подгружать двигатель со стороны коробки.

Как подобрать трансмиссионное грузовое масло

Вот мы рассмотрели узкоспециализированные основные продукты для мкпп и в раздатках грузовиков. Масла просты в применении, а что касается особенностей подбора, то здесь обращать внимание нужно на предписание производителей.

Особенность грузовой техники заключается в том, что на один и тот же автомобиля может устанавливаться механическая трансмиссия разных производителей. Например, одна и та же модель MAN может комплектоваться коробкой как ZF, Eaton и MB – и каждая из этих коробок будет иметь свои специфические дополнительные требования помимо API.

1. Поэтому смотрите руководство по эксплуатации, где указаны требования производителя для каждого конкретного грузовика.
2. Другие стать по теме:
3. Подводные камни в выборе масел для коробок передач в грузовиках
4. Как не навредить сажевому (DPF) фильтру

Источник: https://www.moly-shop.ru/blog/gruzovik-i-korobka-peredach

Трансмиссионные масла для МКПП

Стандарты и спецификации масел для механических КПП, редукторов, мостов.

Любой подвижный механизм в автомобиле требует надежной смазки – двигатель, трансмиссия, отдельные компоненты ходовой и тормозной систем.

Исключением являются разве что узлы, которые имеют фрикционную природу работы: тормоза, сцепление.

Большое разнообразие применяемых конструкторских решений, технологий, материалов, условий работы привели к возникновению достаточно широкой гаммы смазочных материалов, которые имеют, на первый взгляд, одинаковую функцию.

Отличий между разными трансмиссионными маслами не меньше, чем между моторными и к выбору необходимого продукта для механической коробки передач или редуктора стоит подходить с не меньшей ответственностью.

Несмотря на большое количество собственный фирменных допусков автопроизводителей, существует три основных критерия, по которым различаются все трансмиссионные масла для механических КПП, раздающих коробок и мостов: класс качества API GL, класс качества по системе ZF и вязкость по системе SAE. Нередко разные по названию фирменные допуски автопроизводителей пересекаются друг с другом на одних и тех же продуктах и, в конце-концов, сводятся к API GL, SAE и ZF. Исключения, конечно же, случаются, но достаточно редки и, как правило, являются следствием закрытой автопроизводителем рецептуры.

Масла класса GL-3 предназначены для средненагруженных конусных и подобных передач грузовиков и синхронизированных механических коробок передач легковых автомобилей и имеют в составе до 2,7% противоизносных присадок. Масла этого класса не предназначены для гипоидных передач.

Масла класса GL-4 являются, пожалуй, самыми универсальными из всех поскольку их применение предусмотрено в конусных и гипоидных передачах, синхронизированных и несинхронизированных КПП, которые работают в разных условиях.

Масла класса GL-4 разных вязкостей являются основными для применения в механических и роботизированных коробках передач и содержат до 4% противоизносных и противозадирных присадок.

Чаще всего под «масло в КПП» или «масло в коробку» подразумевают именно масло класса GL-4.

Класс GL-5 был разработан для применения в очень нагруженных передачах, которые работают в тяжелых условиях. Масла этого класса содержат до 6,5% противоизносных, противозадирных и других многофункциональных присадок.

ИХ основное применение – гипоидные передачи со значительным смещением осей и другие компоненты трансмиссии. В синхронизированных механических коробках передач масла класса GL-5 применяются достаточно редко из-за негативного влияния, которое оказывает увеличенное количество присадок на работу синхронизаторов и их ресурс.

Масла GL-5 со специальным пакетом LS-присадок также применяются в самоблокирующихся дифференциалах.

В системе маркировки ZF представлено 15 типов трансмиссионных масел, которые обозначаются кодами от ZF TE-ML-01 до ZF TE-ML-15 и включают агрегаты от простейших несинхронизированных передач с шестернями постоянного зацепления до корабельных трансмиссий и сложных гидравлических систем транспортных средств специального и военного назначения. Для каждого типа масла, определенного кодом ZF, указано его целевое предназначение, классы вязкости и допущенные к применению продукты. Классификация ZF вместе с фирменными допусками автопроизводителей является основной у европейских производителей трансмиссий и автомобилей.

Источник: http://www.aral.ua/ru/techblog/39-schaltgetriebe-oel-ru.html

Что надо делать, если масло в КПП неизвестного качества, как поменять

От качества трансмиссионного масла зависит бесперебойная работа механизмов, защита автомобильной системы от износа. Кроме того, оно предохраняет детали от механических трений и повреждений в результате нагрева, снижает топливный расход, уменьшает нагрузку на элементы трансмиссии, тем самым увеличивая их рабочий ресурс.

Качество смазочного продукта и уровень давления в системе – два основополагающих фактора для функциональной работы и долговечности МКПП. Когда трансмиссионная смазка упорядоченно передвигается по шестеренкам, тогда она обеспечивает стабильную мощность и работу механизмов для переключения скоростей на КПП.

Определяем качество масла в КПП

Теперь приведем факторы, исходя из которых можно определить низкое качество трансмиссионной жидкости:

Посторонние звуки и шумы

Если в момент переключения скорости в нейтральное положение МКПП издает посторонние звуки, то необходимо проверить уровень масла в подшипнике вала и по необходимости долить. Если после заливки продолжает шуметь, следует заменить смазочный продукт.

Как правило, если подшипник работает «всухую», начинают возникать шумы, подобные тем, что создают изношенные детали на холостых оборотах. Громкие звуки в момент переключения на переднюю передачу также могут быть связаны с уменьшением смазки в системе или ее низким качеством. В этой ситуации рекомендуется заменить масло для обеспечения бесшумной работы КПП.

Переключение скоростей

Низкое качество трансмиссионного масла может привести к нарушению, связанному с работой сцепления передних скоростей или повлиять на переключение скоростей при холостых оборотах. Если уровень смазки в системе уменьшается, то КПП начнет «притормаживать» в момент переключения передачи или же затруднит ее сдвиг в другое положение.

Чтобы избавиться от этих проблем, рекомендуется отключить двигатель, за счет чего снизится температура коробки.

Некачественное масло способствует возникновению проблем с регулировкой скорости в случае, когда не обеспечивает смазывание трущихся деталей КПП.

Поэтому металлические элементы коробки начинают расширяться и прикрепляться в момент перегрева, что осложняет работу КПП и создает избыточное тепло.

Избыток масла

Применение смазочных продуктов, в которых наблюдается повышенный индекс коэффициента вязкости, может привести к снижению функциональности КПП в момент переключения скоростей. Автомасло не должно быть максимально плотным по той причине, что этим уменьшает скорость работы механизмов коробки. Использование вязкого масла приведет к заглушке дефектов в системе.

Однако избыток смазочного продукта со временем начнет себя проявлять. Частицы жидкости начнут устраняться через вентиляционное отверстие картера КПП и уплотняться. То есть утечка масла в коробке передач указывает на его избыток. В этой ситуации рекомендуется заменить изношенные прокладки и сальники, а также использовать качественное ТМ.

Механические дефекты

Резиновые уплотнители и сальники, поврежденные в результате переполнения, обеспечивают проникание масла к диску сцепления, тем самым деформируя его механизмы. В системе авто МКПП выполняет сложные функции на предельных скоростях и при этом внутренние механизмы начинают постепенно сплавляться под действием высоких температур и сильного трения, если применяется некачественное масло.

Каждый производитель ТМ указывает на функции, исполняемые им в трансмиссионной системе для обеспечения рабочего ресурса и долговечности.

Поэтому рекомендуется использовать жидкость, согласно техническим характеристикам авто и неполадкам в системе КПП.

Замена некачественного масла в МКПП

Для начала рекомендуется прогреть жидкость в КПП и проехать на автомобиле около 10 км. Смазка потеряет вязкость и будет пригодна для слива.

1. Транспортное средство необходимо установить на подъемнике или смотровой яме. Не стоит забывать, что авто должно быть установлено на яме, не дольше 15 минут после отключения мотора. В противном случае жидкость обретет плотность и невозможно будет произвести слив;
2. На следующем этапе выполняем демонтаж защиты картера. Откручивается пробка на отверстии для замера уровня трансмиссионной смазки. В этот же момент контролируем, нуждается ли в замене прокладка или уплотнитель на крышке. Если автомобиль с пробегом, то наверняка прокладка изношена и тогда потребуется замена;
3. Далее открывает сливной бак, расположенный в картере КПП и выполняем слив жидкости в подготовленную емкость. В качестве емкости можно использовать пластиковую канистру с установленной воронкой;
4. После полного слива закрываем крышку отверстия.

Отметим, что сливная жидкость имеет беловатый оттенок, а заливаемое масло обладает желтым цветом.

После выполнения этих процедур по сливу некачественного ТМ берем шприц и набираем свежий смазочный состав через маслосъемный бак. Важно учесть и тот факт, что уровень заливки масла должен соответствовать кромке горловины контрольной метки. Если смазка переходит эту границу и начинает капать, заливка останавливается.

Далее закручивается крышка на маслосъемном баке и устанавливается защита картера. Запускаем двигатель и проезжаем около 10 км, при этом изменяем скоростные режимы. Поскольку смазка должна наполнить механизмы КПП. Затем отключаем двигатель и проверяем уровень масла. В случае необходимости можно выполнить доливку.

Замена трансмиссионного масла в АКПП

На первоначальном этапе выполняем прогрев жидкости, заводим мотор и проезжаем на автомобиле около 10 км. Затем устанавливаем авто на смотровую яму и снимаем защиту картера

1. под днище коробки передач подставляем бак или канистру с емкостью 5 л и откручиваем вентиль на поддоне АКПП, выполняем слив трансмиссионного масла;
2. снимаем крепежные детали масляного фильтра АКПП и гидроблок, затем выполняем слив оттуда;
3. для быстрого сливания переключаем селектор на коробке в режим P до D и в обратном направлении. При выполнении этой процедуры мотор должен быть отключен. Подобные действия рекомендуется проводить 3 раза, а после этого выполнять ту же операцию, но с включенным двигателем. Таким образом, устраняются частицы отработки из АКПП. Важно знать, что период работы мотора в момент слива, не должен превышать более минуты. Если не учесть этот фактор и превысить время, то, скорее всего это приведет к деформации масляного насоса, перегоняющего жидкость по АКПП;
4. если клапаны фильтра частично загрязнены, тогда выполняется очистка с помощью уайт-спирита или бензина, затем детали тщательно высушиваются и устанавливаются на место. Когда фильтр сильно загрязнен, тогда рекомендуется использовать новую деталь. По окончанию этой процедуры, устанавливаем гидроблок и масляной фильтр;
5. на следующем этапе монтируем поддон АКПП и устанавливаем новую прокладку на вентиль;
6. через отверстие в масляном баке выполняем заливку трансмиссионной жидкости, при этом вынув щуп для измерения уровня смазки. Для выполнения этой процедуры используем шприц Жане или лейку с воронкой и заливаем около 4-5 литров жидкости.
7. Запускаем мотор и переключаем селектор на АКПП в режим P до D, а затем выполняем этот же процесс в обратную сторону. Таким образом, выполняется перегонка масла ATF по узлам и механизмам АКПП.

Контролируем уровень трансмиссионного масла с помощью измерительного щупа. Это процедура выполняется при запущенном двигателе с переведенным селектором на АКПП в нейтральный режим. В случае необходимости доливаем жидкость и прогреваем мотор до рабочей эксплуатации. После этого замеряем уровень смазки в АКПП.

На щупе расположены измерительные метки Hot и Cold. Первая указывает на уровень жидкости при холодном режиме, а вторая отметка демонстрирует количество масла при рабочих температурах. После этого монтируем щуп на место.

Теперь каждый автолюбитель знает, что делать, если масло в КПП неизвестно какое по качеству. При соблюдении рекомендаций по замене водитель обеспечит функциональность и длительность эксплуатации механизма КПП.

Плазменный резак — один из необходимых видов оборудования в гараже каждого опытного автовладельца. Наши партнеры предлагают плазморезы http://www.induktor.ru/catalog/svarochnye_gorelki/plazmotron/ в широком ассортименте по приемлемой стоимости.

Источник: https://prem-motors.ru/chto-delat-esli-maslo-kpp-neizvestnogo-kachestva/

Какое все же масло лить в мкпп? Заморочился тут на пробеге в 110 тык. И вот что нарыл. может кому пригодится. — DRIVE2

Как поменять масло в мкпп — найти материал не проблема. Да и умельцев, слава Богу, хватает. А вот какое масло выбрать? И что означают все эти допуски и числа? и какое из них залить в коня, чтобы не ошибиться и не попасть на дорогой ремонт? Надо разбираться.

Какое масло лить в КПП VW?На заводе в VW заливают очень хорошее масло и если его и менять по своей воле, то только на очень хорошее. Можно например на синтетику, 75W-90, GlL4+ (обычно пишут GL4/5). Желательно, чтоб был допуск VW Norm 501.50.

Проверены:BP EnergeerSGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50

Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50

Какая вязкость лучше? Тут все просто. Вязкость трансмиссионных масел обозначается одной или двумя цифрами от 70 до 250, первая цифра характеризует «зимнюю» вязкость, вторая — «летнюю».

Конкретно про зимнюю:75W… — застывает при -45, густеет при -3080W… — застывает при -30, густеет при -1585W… — застывает при -15, густеет при -10При этом «застывает» — это означает, что масло превращается в студень, коробку нужно долго «греть», двигаясь на первой передаче, сальникам и остальному «нутру» коробки при этом приходится очень несладко.

«Густеет» — это значит, что рычаг переключения движется с трудом, а пуск двигателя возможен только при выжатом сцеплении. Если говорить про «летнюю» вязкость, то достаточно знать, что VAG-овские коробки рассчитаны как правило на вязкость 80-90. Отсюда вывод — оптимальная вязкость 75W-90.Группа по API, характеризует условия эксплуатации.

Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его. Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую способность.

Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.

Минералка или синтетика. Начнем с того, что в коробки VW на заводе льют синтетику, и уже очень-очень давно. Соответственно все сальники на нее рассчитаны, и если и начинают течь, то независимо от типа масла. Срок службы минерального масла не превышает 40ккм, в то время как свойства синтетики от пробега практически не меняются.

Как правило это связано с заменой сальников, которые ходят 150-200ккм. По моим сведениям даже на фирменных сервисах при этом льют «любое 80W-90», а это уже минералка с соответствующим сроком службы.

Отличить трансмиссионную минералку от синтетики довольно легко по запаху: у синтетики острый «нитро»-запах, в то время как минералка воняет как очень плохое растительное масло (довольно поганенько).Несколько лет назад VAG разработал допуск на трансмиссионные масла — VW Norm 501.50. Масло, имеющее такой допуск, ничем не уступает G50. Это синтетика, 75W-90, GL-4/5. Около $10/литр.

Опробованы BP EnerGear SGX и Castrol TAF-X. Недавно такое масло появилось и у LiquiMoly (но отзывов о применении пока не видел).Для оценки состояния и замены масла очень удобно использовать отверстие тросика спидометра. Нужно почистить около него от грязи, открутить один болтик на 10 и аккуратно вынуть шестеренку. Теперь можно нюхать, оценивать прозрачность и т.д.

Для слива и контроля уровня есть две пробки с внутренним шестигранником на 17. У 020-й коробки сливная пробка расположена снизу-сзади, ближе к двигателю под главной передачей. Пробка контроля уровня находитс на торце коробки, довольно низко. Доступать к ней удобно, сняв левое колесо. К сожалению на гольфах/джеттах с 020-ми коробками (как правило гольф/джетта 1или 2) эта пробка не выполняет своих функций: на этих машинах силовой агрегат установлен с наклоном на 2 град влево. Поэтому нормальный уровень масла выше пробки. Проверка уровня в этом случае делается так: отворачиваем пробку и приоткрываем отверстие _сверху_. Если масло начинает мощно выливатьс — все ОК, заворачиваем взад. При определенном навыке при этом выливаетс не более 10мл масла.

Вот такие дела. В заключении настоятельно рекомендую не экономить на коробочном масле. Тем более, что в долгосрочной перспективе экономии не получается: $20 на 100ккм за хорошее масло или $10 на 40ккм за плохое, да еще за замену…Да и зимой плохое масло выходит боком. Иногда в прямом смысле.

взято отсюда: www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=80

Ну и для полноты картины о допусках VAG вообще. Немножко:

Допуски производителей автомобилей должны быть перечислены на этикетке моторного масла после информаци о вязкости, а также присвоенных классах качества API и АСЕА. Если нужный Вам допуск на этикетке отсутствует, значит это масло однозначно не имеет такого допуска.

Важно! Тут предоставлено всего лишь краткое описание допусков моторного масла VAG! Для точного определения допуска по конкретному двигателю, следует обратиться к документации на автомобиль либо к официальному представителю VAG.

VW 501.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2.

Примечания: должна быть сделана проверка на совместимость с эластомерными прокладками, использование в турбодизельных двигателях — только в сочетании с — VW 505.00;

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3;

VW 503.00, новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г.

Примечание: запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.

VW 503.01, автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками;

VW 505.01, автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос — форсункой (Pumpe — Demse);

VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4.

Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.

VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос -форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.

VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Альтернативно – 505.00 или 505.01

взято отсюда avtomaslo.info/pro-dopusk…sl-/dopuski-vw-masla.html

Источник: https://www.drive2.com/b/1807395/

Классификации SAE, допуски и маркировки трансмиссионных масел. Спецификации

Многие водители не знают, что же такое классификация АРІ. По сути, это то, для какого рода трансмиссии предназначается масло, а также его качество и основные свойства. Все очень просто – принимается во внимание главные свойства масла, а именно способность его смазки, а также быстрота перемещения внутри трансмиссии. Стоит отметить, что классификатор АРІ определяет и наличие разных присадок в смазке. Они в свою очередь позволяют продлить срок службы всех деталей, а соответственно уменьшают их износ. Вся продукция, согласно классификатору, делится на пять групп.

Если обратить внимание на показатели качества, а также главные свойства масла для трансмиссии, система АРІ имеет много общего с отечественным классификатором.

Следовательно, цифра, от 1 до 5 указывает количество присадок, которые есть в составе смазки – чем больше цифра, тем больше присадок. Соответственно увеличивается ресурс деталей и повышается эффективность в тяжелых условиях, например в жаркую или очень холодную погоду.

Для таких трансмиссий, которые в большей степени работают под высокой нагрузкой, специально производятся смазки типу АРІ МТ1. В своем составе они насчитывают специализированные составы, которые успешно смазывают коробки передач крупного транспорта, например, автобусы, тракторы, а также грузовые автомобили.

Важная часть трансмиссионного масла это – вязкость. Она определяется в соответствии с температурой, при которой работает трансмиссия.

Определить ее можно, благодаря способу АСТМ Д2987-27, при этом нормальный показатель вязкости, должен составлять порядка 15000 ксР.

При этом, можно определить очень важные свойства нефтепродуктов, в том числе и их главное назначение – работа при низких температурах. В случаи же увеличения вязкости, поддастся разрушению могут даже сами шестерни и подшипники.

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Класс вязкости	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С	Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7	—
85W	-12	11	—
Летние
90	—	13,5	24
140	—	24	41
250	—	41	—

Требования к маслу МКПП

На вязкость смазки ставят очень большие требования для того, чтобы переключение МКПП было мягким и не вызывало проблем. Поэтому еще в далеком 1991-м году было установлено и прописано в соответствующий отечественный классификатор. Для МКПП необходимо было использовать масло, вязкость которого не будет превышать 20000 ксР.

В этом же стандарте были прописаны и рекомендации для проведения обследований нефтепродуктов для коробки передач, которые предназначаются на минимальную загруженность, а соответственно для легкового транспорта.

Для проведения опытов, настоятельной рекомендацией является использование метода АСТМ Д5592-09 «Способ проведения теста на вязкость трансмиссионного масла с имитатором морозных погодных условий -30 градусов». При этом методе, вязкость не должна выходить за рамки 5000 ср.

Тип вязкости САЕ – по сути, не главные символы, ведь все равно за основание берут показатели вязкости. Классификатор АРІ дает лишь примерное соображение о том, сколько в составе насчитывается добавок и присадок.

Начиная с 1998 года в отечественном классификаторе было принято расширить требования к высокотемпературной вязкости.

При этом, степень вязкости не должна опускаться ниже своего уровня, даже при 110 градусов по Цельсию, а испытания при этом проводятся на протяжении двадцати часов.

Универсальные трансмиссионные масла (ТТМ 1.97.0729-98)

Диапазоны применения трансмиссионных масел
Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С	Класс по SAE	Максимальная температура окружающей среды, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Маркировки вязкости

Если обратить внимание на то, как проводится классификация моторных нефтепродуктов, то по таким же критериям можно разделить и для трансмиссий:

• Зима: САЕ 70В, 75В, 80В, 85В;
• Лето: САЕ 80, 85, 90, 140, 250.

Такая классификация трансмиссионных смазок по системе САЕ делается из-за множества особенностей КПП, ведь у каждого производителя они разные, а соблюдение стандарта должно быть одним.

Таким образом, для КПП легковых автомобилей, судя по ряду «зима», будет обеспечено полная защита от износа вне зависимости от температуры окружающей среды.

Поэтому можно услышать очень много советов, по части применения, так называемого всесезонного масла, с уклоном на холодные регионы, с температурой ниже -35 градусов.

В последнее время, произошли еще изменения, касающийся отечественного стандарта САЕ, а именно требования к маркировке масла. Согласно им, нумероваться они должны следующим образом:

• Главная степень «зима» В;
• Главная степень «лето»;
• Комбинированная нумерация двух ступеней «зима» и «лето».

Допуски трансмиссионных масел предполагают, что масло выдержала все испытания по Комплексу методов классификации и стендово-дорожные тесты. Стоит отметить, что невозможно производить комбинации с одного периода для одного продукта, т.е. «зима» — «зима», или «лето» — «лето».

Новейшими ступенями вязкости по системе САЕ являются 80 и 85 номера, которые успешно прошли классификацию. В связи с введением этих маркировок, производители вынуждены конкретизировать степень вязкости масла, а соответственно и внести изменения в количество использующих присадок.

Тем не менее, можно более конкретно определить рекомендации что, несомненно, увеличит выбор масла, в зависимости от типа трансмиссии.

Источник: https://1ak.by/stati-i-obzory/klassifikacii-dopuski-i-markirovki-transmissionnyh-masel.html

Что такое допуск моторного масла?

Опубликовано 15 мая 2018

Нет времени смотреть ролик целиком? Вот раскадровка:

• 00:15 — Что такое допуск?
• 00:46 — Что характеризует допуск?
• 01:20 — Как проходят испытания на допуск масел?
• 01:30 — Основные параметры допуска масел.
• 05:30 — Как выбрать масло
• 05:52 — Пример допуска масла MB 22951 (дизель)
• 06:57 — Пример допуска масла С4 (дизель)
• 08:10 — Сравнение двух масел
• 08:30 — Основные таблицы сравнения масел.

Что еще необходимо знать о допуске?

Допуски моторных масел — это своеобразный эталон стандарта, набор определенных характеристик, которым должно обладать масло.

Прежде чем масло будет готово к продаже, оно проходит множество тестов и испытаний, чтобы получить этот сертифицированный допуск. Всю информацию о допуске конкретного моторного масла можно увидеть на этикетке. Если же она отсутствует — это серьезный повод отказаться от покупки сомнительного масла.

Сложно сказать, что одно масло хорошее, а второе нет. Важно понимать, что все они разные и совершенно по-разному могут воздействовать на двигатель автомобиля.

Какие бывают виды допуска?

На этикетке встречаются различная информация, которая относится к допуску.  Но есть главные 3, которые обозначают высокий стандарт качества.

1. API — стандарт, разработанный в Америке. Хоть он и считается показателем наивысшего класса масел, полноценным допуском назвать сложно. Это указывает лишь на то, что их только допустили до получения. Также API имеет подразделение по виду двигателя: на S — бензиновые масла и C — дизельные.
2. ACEA — европейский допуск. Масла с такой пометкой знамениты своей энергосберегающими параметрами, а также отличительным уровнем вязкости масла. Также имеет разделения на бензиновые (А) и дизельные масла (B)
3. ISLAC — совместная разработка двух стран Японии и США. Имеет довольно широкий профиль применимости масел для автомобилей.

Почему стоит приобретать моторное масло с допуском?

1. Покупая такое масло, вы можете быть на 100% уверены, что купили качественный товар, который не повредит ваш автомобиль.
2. Выбор моторных масел на сегодняшний день очень велик, чтобы его сузить и не тратить время в бесконечных поисках, проще купить масло с допуском.
3. С помощью допуска можно подобрать моторное масло, которое идеально подойдет именно для вашего автомобиля.

Источник: https://cardone.org/Blog/CHto-takoe-dopusk-motornogo-masla