Симптомы и последствия Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту.
Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.
При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.
Диагностика
В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо.
А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот.
Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.
а
Замена
Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:
- Вывесить и открутить колесо;
- Посредством зубила сбить колпак со ступицы;
- • С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;
- • Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;
- • Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).
Снятие ступицы
- Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.
- Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.
- После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,
- не забывая избавиться от стопорной пластины.
- Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.
Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.
- Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры
- Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.
- При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.
- Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.
- Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.
- Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.
- Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.
Замена ступичного подшипника
Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).
Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.
Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.
Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом.
Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.
Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.
Регулировка
Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.
Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.
В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.
Есть ли альтернатива постоянному ремонту?
Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).
В отличие от стандартного:
- Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода.
- Отсутствует вероятность проворота;
- Износ посадочных мест минимален;
- Имеет увеличенный срок службы.
Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.
Видео инструкция
Источник: https://nivaexpert.ru/podveska/zamena-i-regulirovka-perednego-stupichnogo-podshipnika-niva/
Установка двухрядного ступичного подшипника на Ниву! — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2
На Ниве ступичные подшипники представляют собой два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их четыре), натяг, которых обеспечивается ступичной гайкой, которая затягивается с определенным моментом.
При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска при помощи микрометра… но это по уму! А на деле, почти все автомобилисты, а уж тем более «сервисмены» затягивают так: прокрутили колесо (тормозной диск), подтянули ступичную гайку, подкрутили… подтянули… и так до заданного момента (в лучшем случае).
Как следствие – быстрый выход подшипников из строя! К тому же эту операцию приходится проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара по колесу, например об высокий бордюр.
Было решино заменить пакет нивовских подшипников на двухрядный передний ступичный подшипник а/м Москвич 2141 (№2141-3103020), так же этот подшипник, как мне стало известно, устанавлвается на некоторых иномарках.
Габаритные размеры подшипника (37*72*37) позволяют установить его в передние ступицы Нивы, при условии некоторых «переделок». Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить поворотный кулак! Это наиболее сложный процесс т.к.
требует координатной шлифовки (для изготовления идеального посадочного места под новый подшипник). Можно конечно обойтись простым токарным станком и хорошим токарем (это будет НАМНОГО дешевле!), но я решил на качестве не экономить и обратился профессионалам в этом деле, которые в свою очередь за «кругленькую» сумму изготовили все необходимые мне детали. Так же нужны специальные опорные шайбы толщиной 10,5мм.
Теперь немного подробнее обо всем этом:Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем необходимый нам двухрядный подшипник №2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы “Craft” номер: CR4172370, если не ошибаюсь.
Так же нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников а/м Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.Если Вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго-долго уговариваем его, взяться за это дело… Потом тщательно следим за качеством выполнения работы.
После того как все будет готово — пробуем запрессовать подшипник и начинаем собирать.Если Вы выбираете дорогой вариант – обращаетесь в какую-нибудь организацию связанную с высокоточной механообработкой, объясняете ситуацию, отдаете им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идете домой, ждете результата.
Лично я обратился к токарю и за некоторую сумму денег они переточили ступицы под посадку новых подшипников, расточили (точнее расшлифовали) поворотные кулаки, изготовили опорные шайбы 4шт, попутно исправили «косяк» с шейкой под сальник на одной из ступиц, прошлифовали посадочные места под тормозной диск на ступицах, а так же запрессовали новые подшипники на свое место и установили стопорные кольца.Далее получив комплект готовых деталей, начинаем собирать! Т.к. подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, надобность в штатных сальниках отпадает. Но я рекомендую все-таки их поставить (можно самые дешевые) хотя бы для того, что бы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.Собираем вместе ступицу и тормозной диск. При этом тормозной диск лучше взять новый (или старый, если на нем маленький износ!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снимать ступицу, а эти новые подшипники, можно выпрессовать только упираясь во внутреннюю обойму – т.е. подшипник после этого становиться уже не пригодным для использования!Далее запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотном кулаке) не забыв установить при этом опорные шайбы (одну между шейком под сальник на ступице и подшипником, вторая устанавливается потом, с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)!
Собираем весь узел и устанавливаем на машину. Гайку ступицы теперь затягиваем с большим моментом (где-то 200Нм), как говорится: «от души»! И от ныне ездим и наслаждаемся…
Внутренняя часть кулака после сборки, просматривается наружняя опорная шайба под сальником
Поворотный кулак со ступицей в сборе!
- Вот если кому надо чертежи для переделки
Чертеж модернизированной ступицы
Чертеж модернизированного поворотного кулака (в разрезе)
Чертеж упорной шайбы (их необходимо 2шт. на каждую ступицу)
Источник: https://www.drive2.ru/l/1240592/
Ступичный подшипник нива. Русский и немецкий вариант
Тема статьи – ступичный подшипник нива. Представьте себе, что подобный запрос в яндексе делает больше 6000 человек в месяц. Сказать нечего, это одна из родовых болезней семейства нива. Попробую рассказать, что я рекомендую своим клиентам и сервисам, с которыми работаю. Напоминаю, что ступичный подшипник у нивы и у шнивы одинаковый, как впрочем, и совместные детали, шрус и ступица.
Ступичный подшипник нива, проблема
Проблемку я хочу живописать на конкретном примере. То что ситуация с запчастями, в маленьких городах и весях, совсем плоха, это мне хорошо известно. Но иногда «весело» и в городах миллионниках. Жалуется постоянный клиент из Казани: вы говорите, что русские подшипники хорошие по качеству.
У нас все магазины торгуют ступичными подшипниками тольяттинского завода, в синеньких коробочках. Ходят очень мало, от 5 до 10 тыс км. Ставили в разных сервисах, разными руками. Конец цитаты.
Не хотелось расстраивать татарских нивоводов, но пришлось: тольяттинского подшипникового завода в природе НЕ СУЩЕСТВУЕТ )))
Алгоритм действий
С той поры как появились конструкции с двухрядными подшипниками, все как с цепи сорвались. Давай ставить все подряд. Мне известно около 5 разных конструкций, и только пожалуй одна не вызывает серьезных нареканий по работе. Теперь конкретный алгоритм действий.
Если вам повезло и ваш штатный узел прошел больше 20-30 тыс км, у машины есть накат и требовалась только регулировка натяга – значит у вас соосно расточенные кулаки. Поставьте по мере необходимости хорошие русские или немецкие подшипники и хорошие ступицы и катайтесь дальше, долго и счастливо.
Самое главное и важное – ступичный подшипник нива должен быть со стальным сепаратором. Если не повезло, и ступичные подшипники являются «расходным материалом», или не зависимо от замены, наката у машины нет – у вас несоосно расточенные кулаки и тогда лучше подумать о других конструкциях, поскольку терять вам нечего.
Про вариант со ступичным подшипником от грузовика IVEKO, на сайте есть статья.
Русский вариант
ступичный подшипник, made in USSR
Данные подшипники можно найти в нескольких вариантах. Самое главное найти серию А. Что это такое? Это серия повышенной грузоподъемности. Не надо пугаться этих слов. Просто в обычных подшипниках для автомобилей, ролики в сепараторе установлены через один, а в данной серии (промышленной), «ролик к ролику». То есть расстояния между ними, фактически нет. На рынке можно найти два хороших варианта. Первый вариант, подшипники 15 гпз, причем на рынке еще можно найти их в советском варианте. Это будет видно, по обозначению на подшипниках. Второй вариант, подшипники ЕПК (европейская подшипниковая корпорация).
набор для ремонта ступичного узла, подшипники ЕПК
Немецкий вариант
Ступичный подшипник нива — немецкий производитель подшипников Fag. Производит для нашего чудесного автомобиля ремонтный комплект. Состав: два подшипника, две манжеты, чуток смазки и центральная гайка.
Говорить про качество, смысла особого нет, это производитель хай класса.
Если установлены качественные ступицы, узел заправлен хорошей смазкой и установлены нормальные манжеты, пробег данного узла начинается от 100 тыс.
Другие варианты
Конечно кроме данных производителей, есть масса других, но на клиентах я не экспериментирую. Долгое время мы работали с подшипниками LHA (словакия). Качество было на твердую четверку. Подшипники были в «черненых корпусах».
Что это за покрытие не скажу, но пробег был очень хороший. Как это достаточно часто бывает в этой жизни, цена на «словаков» стала потихоньку расти.
Кто виноват не скажу, но как только они стали сравнимы с подшипниками ЕПК, смысла с ними работать не стало совершенно.
В продаже появилось очень большое количество ступичных подшипников с пластиковым сепаратором. Производители и продавцы говорят о пониженной шумности узла. Но умалчивают об унизительно маленьком ресурсе этих подшипников. Много раз разбирали кулак, пластиковый сепаратор даже не находили, иногда его размалывает в пыль. Будьте внимательны.
Резюме. Установка подшипников только со стальным сепаратором. Крайне желательно чтобы подшипники были повышенной грузоподъемности, серия А. Грамотная установка и применение хорошей смазки. Периодическая регулировка узла. Достаточно это делать во время смены масла. То есть раз в 7 тыс.км.
Установка и смазка
Наверное, один из самых главных моментов в этом узле. Очень много нивоводского народа жалуется, что папуас-сервисы не знают ничего кроме литола и солидола. В мире существует на данный момент куча смазок для подшипников, по сравнению с которыми смазки старого поколения, древние как какашки мамонта.
В смазках, как и в моторных маслах, есть понятие базового масла, или иногда встречается формулировка, носитель масла. Для научно-популярного рассказа, можно говорить о минеральной и полусинтетической основе смазок. Ряд минеральных смазок при достижении температуры в 40-50 градусов, просто текут, почти как вода.
А при температуре -20 градусов встают почти колом. Если данная смазка будет заложена в ступичный узел и в подшипники полуоси, говорить о накате машины как то не приходится. Для смазки подшипников полуосей и ступиц я рекомендую смазку Total Ceran XM 220. По характеристикам даже перекрывает требования для нашего ступичного узла.
Отправлял ее в сервисы, которые работают с мототехникой и квадриками, так и с грузовиками. Недостаток у этой смазки только один, это ее доступность. Все так называемые «дилеры и дистибьюторы» ввозят и сертифицируют в России только ширпотреб. То есть товар, который хорошо продается. А спецпродукты – дело невыгодное.
Приходится нам с коллегами делать это самим, через Финку. Если уж со смазкой совсем все плохо, можно использовать S2A.
Смазка Total Ceran XM 220
Источник: http://niva-fr.ru/stupichnye-podshipniki/
Замена переднего подшипника ступицы ВАЗ Нива
Признаки повреждения подшипника
Первичным маркером появления проблемы – характерный звук, который тяжело отличить от звука езды по асфальту. Поэтому нужно внимательно проверять состояние колеса на характерные признаки:
- нагрев колеса от центра без запаха разогретых тормозных колодок;
- сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
- увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
- тяжелый контроль руля на бездорожье;
- хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).
Даже один из этих признаков – причина к замене подшипника передней ступицы Нивы 21214. Полное разрушение элемента на скорости очень часто провоцирует переворачивание авто. Это происходит из-за короткой базы моделей 21213, 21214 и особенностей подвески.
Без специального стенда диагностировать проблему вполне реально. Вывешенное на домкрате колесо нужно взять с двух сторон и покачать. Сломанная деталь даст значительный люфт. Также будут слышны звуки перекатывания и треск. Это однозначная причина замены ступичного подшипника в Ниве 21214 и 21213.
Самостоятельная замена поврежденного элемента
Ремонт ступицы своими руками потребует смотровой ямы или подъемника. Нужно вывесить переднюю часть машины, чтобы организовать полный доступ к узлам. Дальнейший демонтаж после снятия колеса происходит исключительно в строгой последовательности. Схема ремонта демонтажа передней ступицы Нивы 2121:
- Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
- Снять гайку ступичного подшипника и вынуть конусную втулку.
- С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
- Повторить процедуру на заднем крепеже.
- Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
- Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
- Снять крепления и весь кулак.
- Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.
- Вытащить сальник с помощью отвертки.
- Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
- Повторить процедуру со вторым подшипником.
- Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.
Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом и производится сборка в обратной последовательности. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы.
Источник: https://djeeprus.ru/shevrole-niva/hodovaya/zamena-perednego-podshipnika-stupitsy-vaz-niva
Все про нерегулируемые ступицы и двухрядные подшипники на Ниву 4х4
22 январь 2016 LadaOnline 141 981 
Проблема штатных ступичных подшипников Нивы (ВАЗ 2121, 2131) в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении вой или гул. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц или двухрядных подшипников.
Усиленные, нерегулируемые ступицы
Для Нивы 4х4 в продаже можно встретить усиленные, нерегулируемые ступицы с двухрядными подшипниками от грузовика Iveco Daily. По данным производителя этот модернизированный узел имеет следующие преимущества перед Нивовским:
- нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
- нет необходимости в регулярной смазке;
- исключает проворачивание подшипников на ступице;
- исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
- шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
- срок службы ступицы увеличен за счет утолщения (см. фото).
Инструкция по установке поворотных кулаков с нерегулируемыми подшипниками прилагается Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте. Недостаток такой доработанной ступицы Нивы, как минимум один — высокая стоимость.
Переделка ступицы на двухрядный подшипник
Хотите доработать Ниву, но располагаете небольшим бюджетом? Тогда покажем, как переделать передние ступицы на Ниве своими руками. Потребуется:
- двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
- два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).
Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.
После того, как детали изготовят, останется только запрессовать двухрядный подшипник и выполнить обратную сборку уже нерегулируемых ступиц. По окончанию работ гайку ступицы затягиваем уже с большим моментом «от души». Регулировка их больше не требуется, можно забыть про гул и вой во время движения!
А вам приходилось сталкиваться с подобной доработкой ступицы Нивы? Оставляйте рекомендации и отзывы о своих вариантах модернизаций ВАЗ 2121, 2131. Напомним, отечественный внедорожник имеет и другие недостатки, которые тоже устраняются доработками. Найти интересующую информацию о машине также можно по содержанию.
Ключевые слова: передняя подвеска 4х4
17 6
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Похожие материалы
Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-niva-reviews-tests/971-vse-pro-nereguliruemye-stupicy-i-dvuhryadnye-podshipniki-na-nivu-4h4.html
Подшипники в России
ВАЗ до сих пор остается самым популярным легковым автомобилем в стране, основное конкурентное преимущество которого — невысокая цена, а также не очень высокая цена владения, в первую очередь, за счет недорогих, повсюду распространенных запчастей, в том числе и подшипников. Однако, особенности российского рынка таковы, что среди потребителей превалируют такие, которые ориентируются исключительно на цену, что является в корне неправильным подходом. Торгующие организации, руководствуясь такой логикой автовладельцев, с удовольствием готовы предложить самые низкие цены… Но все это не может не отразиться на качестве поставляемых подшипников. Складывается ситуация, что в розницу нормальные подшипники (не китайские, не контрафактные, не б/у) купить бывает просто невозможно — везде предлагают все самое дешевое, а следовательно и крайне ненадежное. Срок службы таких изделий — совершенно непредсказуем.
Так, якобы литовские подшипники «Craft», польские «CX» и некоторые другие, в том числе и с торговыми марками якобы российскими (АПП и пр.), всюду распространенные, из одной партии могут простоять достаточно долго, а из другой — сломаться сразу же.
То же относится и к советским подшипникам, которые до сих пор реализуются в больших количествах, им придается товарный вид путем подчистки абразивным инструментом, при этом внутренняя структура металла уже нарушена и изменены размеры. Еще более худший вариант — контрафакт.
Некоторые «бизнесмены» закупают самые дешевые подшипники в Китае, какие только можно найти (при этом они даже по размерам могут не соответствовать нормальным), проставляют на них клейма действующих российских заводов, причем обычно неправильно (так, вологодский завод маркирует продукцию не 23 ГПЗ, а VBF, а Волжский не 15 ГПЗ, а VPZ) и продают по очень низким ценам. С каждым годом такие «подшипники» распространяются все больше и больше, как раковая опухоль заполоняя все. Отсюда рождается поверье, что российские подшипники — «все плохие».
Качественные же подшипники на ВАЗ лучше всего покупать только у официальных представителей российских заводов, либо хорошо зарекомендовавших себя фирм и магазинов автозапчастей (есть и такие, которые стараются покупать только у дилеров, несмотря на то, что по ценам они проигрывают своим конкурентам, продающих «лишь бы подешевле»). Либо же можно использовать импортные аналоги (перечень основных импортных брендов, которые можно купить в России с примерной сортировкой по цене и качеству представлен на сайте в соответствующем разделе). В некоторых городах подшипники можно купить напрямую у дилеров, что не только гарантирует качество, но и низкие цены.
Подробнее о российских производителях и их дилерах можно прочитать в конце статьи.
Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115 и их аналоги
В перечне номера указаны только со значимыми дополнительными обозначениями (например, А — усиленный, Ш — требования по шумности и др.), в случае если существуют другие модификации, менее подходящие, номера для ВАЗ указаны полностью.
Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги
| Применяемость | Номер подшипника | Аналог импорт/Китай | Размеры | Количество |
| Подшипник карданного вала | 180505 | 62205-2RS | 25х52х18 | 1 |
| Подшипник карданного вала | 904902 | — | 14,7х23,8х13,1 | 8 |
| Подшипник генератора | 180201 | 6201-2RS | 12х32х10 | 1 |
| Подшипник генератора | 180302 | 6302-2RS | 15х42х13 | 1 |
| Подшипник двигателя, механизма натяжения ремня | 256705 | — | 25х62х28 | 1 |
| Подшипник КПП, вала вторичного | 205 | 6205 | 25х52х15 | 1 |
| Подшипник КПП, вала вторичного | 50306 | 6306N | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник КПП, вала вторичного игольчатый | 464904 | — | 19,3х25,3х19,8 | 1 |
| Подшипник КПП, вала первичного | 50706 | — | 30х75х19 | 1 |
| Подшипник КПП, вала первичного | 180502 | 62202-2RS | 15х35х14 | 1 |
| Подшипник КПП, вала первичного роликовый | 6-92705АЕУШ1 | — | 25х55х18 | 1 |
| Подшипник КПП, вала промежуточного | 156704 | — | 20х50х20,6 | 1 |
| Подшипник КПП, вала промежуточного конический | 6-7705А | — | 28х67х20,5 | 1 |
| Подшипник распределителя зажигания | 7690906 | — | 30х47х7/8 | 1 |
| Подшипник дифференциала заднего моста | 6-7707У | — | 33х62х16,5 | 2 |
| Подшипник заднего моста шестерни ведущей | 6-7807У | — | 35х73х27 | 1 |
| Подшипник заднего моста шариковый закрытый | 180306 | 6306-2RS | 30х72х19 | 2 |
| Подшипник заднего моста шестерни ведущей | 6-7705А | — | 28х67х20,5 | 1 |
| Подшипник водяного насоса | 330902 | — | 16х30х115 | 1 |
| Подшипник рулевого управления | 776900 | — | 11,6х39х29 | 1 |
| Подшипник рулевого управления | 836904 | — | 20,5х36,3х39 | 2 |
| Подшипник рулевого управления | 904900 | — | 10х16х10,5 | 8 |
| Подшипник рулевого управления | 996805 | — | 28х50х20,2 | 1 |
| Подшипник рулевого управления | 996905 | — | 28х47х13,2 | 1 |
| Подшипник передней ступицы наружная опора | 6-7804У | VKBA 926 (ремкомплект) | 19х45,25х15,5 | 2 |
| Подшипник передней ступицы внутренняя опора | 6-7805У | VKBA 926 (ремкомплект) | 26х57х17,5 | 2 |
| Подшипник сцепления | 360708 | — | 40х70х18 | 1 |
Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123)
| Применяемость | Номер подшипника | Аналог импорт/Китай | Размеры | Количество |
| Подшипник КПП первичного вала | 750706 | — | 30х75х22,9 | 1 |
| Подшипник КПП вторичного вала | 750306 | — | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник КПП промежуточного и вторичного валов | 92705 | — | 25х55х18 | 2 |
| Подшипник КПП промежуточного вала | 156704 | — | 20х50х20,6 | 1 |
| Подшипник КПП, блок шестерни пятой ступени | 6-42205А1ЕУШ1 | NJ205 | 25х52х15 | 1 |
| Подшипник КПП, первичного вала (задний конец коленвала) | 180502 | 62202-2RS | 15х35х14 | 1 |
| Подшипник КПП, соединение рычага и КПП | 2123-1703360 | — | 1 | |
| Подшипник водяного насоса (помпы) | 1НР16115 | — | 16х30х39 | 1 |
| Подшипник генератора | 830803 | — | 17х64х12/28 | 1 |
| Подшипник генератора | 180202 | 6202-2RS | 15х35х11 | 1 |
| Подшипник генератора | 180103 | 6003-2RS | 17х35х10 | 1 |
| Подшипник генератора | 180302 | 6302-2RS | 15х42х13 | 1 |
| Подшипник генератора | 180303 | 6303-2RS | 17х47х14 | 1 |
| Подшипник раздатки, вал ведущий | 750706 | — | 30х75х22,9 | 1 |
| Подшипник раздатки, валы промежуточный и ведущий | 750306 | — | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник раздатки, вал промежуточный | 12507 | NF2207 | 35х72х23 | 1 |
| Подшипник раздатки, передняя опора дифференциала | 50209 | 6209N | 45х85х19 | 1 |
| Подшипник раздатки, вал ведущий, задняя опора дифференциала | 209 | 6209 | 45х85х19 | 1 |
| Подшипник полуоси заднего моста | 180508 | 62208-2RS | 40х80х23 | 2 |
| Подшипник дифференциала переднего и заднего моста | 6У-2007807АЕК1 | — | 35х62х16 | 2 |
| Подшипник шестерни ведущей переднего заднего моста (передняя опора) | 6-7705А | — | 28х67х20,5 | 2 |
| Подшипник шестерни ведущей переднего и заднего моста (задняя опора) | 6-7807ЕУШ3 | — | 35х73х27 | 2 |
| Подшипник вала привода переднего заднего моста | 305 | 6305 | 25х62х17 | 2 |
| Подшипник корпуса внутреннего шарнира переднего моста | 50306 | 6306N | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник передней ступицы | 6-2007108А | 32008Х | 40х68х19,2 | 4 |
| Подшипник рулевого механизма, опора нижняя | 996805 | — | 28х50х20,2 | 1 |
| Подшипник рулевого механизма, опора верхняя | 996905 | — | 28х47х13,2 | 1 |
| Подшипник муфты выключения сцепления | 520907 | — | 37х62х14/21 | 1 |
* На Ладу Калина (ВАЗ 1118 и 1119) устанавливаются практически все те же самые подшипники, что и на семейство ВАЗ 2110, за исключением того, что в передней ступице не 256907, а 256707. Выжимной подшипник идет в сборе, каталожный номер 2110-1601180, опорный подшипник также, имеет номер 1118 — 2902840 (для покупки таких подшипников, за редким исключением, обращаться в фирмы по продаже подшипников не имеет смысла, это именно запчасти, которыми занимаются лишь немногие).
Подшипники Лада Гранта (перечень основных)
Где купить
Основные производители качественных подшипников, применяемых в автомобилях ВАЗ, в России и Украине:
- 23 ГПЗ (VBF, Вологда), 8 ГПЗ (HARP, Харьков) — шариковая группа;
- 3 ГПЗ (SPZ, Саратов) — шариковые, игольчатые, роликовые цилиндрические;
- 15 ГПЗ (VPZ, Волжский) и 9 ГПЗ (SPZ-GROUP, Самара) — роликовые конические, в том числе для ступиц и моста, при этом продукция самарского завода несколько дороже;
- 10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) — роликовые.
Широко распространены подшипники разных конструкций производства СПЗ-4 (Самара).
Они отличаются дешевизной, однако потребитель должен знать — собирается эта продукция из китайских комплектующих и обычно уступает по качеству изделиям перечисленных выше заводов (вместе с тем, в целом, они немного получше тех брендов, о которых говорилось в первой части данной статьи).
Посмотреть перечень представителей действующих в настоящее время российских подшипниковых заводов, осуществляющих продажи оптом (подавляющее большинство работает также и в розницу), где оптимальнее всего покупать подшипники на отечественную технику, в том числе и легковые автомобили ВАЗ.
Источник: http://samip.ru/primenenie-podshipnikov/primenjaemost/podshipniki-vaz/
Подшипник ступичный ВАЗ: замена своими руками
Появление посторонних звуков в области колеса автомобиля, а также усиление вибраций при прямолинейном движении часто указывает на проблемы со ступицей. Если же отмечается частичное или полное исчезновение этих симптомов во время резкого поворота, тогда высока вероятность того, что возникли проблемы со ступичным подшипником.
На деле, ступичные подшипники на плохих дорогах быстро разбиваются (в среднем, на 60-70 тыс. км.), при этом чаще первыми из строя выходят передние подшипники. Это значит, что для устранения гула требовать замены может подшипник ступицы передней Нива, загудеть может ступица передняя ваз 2107 или ступица ваз 2110 и т.д.
Далее мы рассмотрим, как выполняется замена подшипника ступицы ВАЗ 2110. Данная информация также будет полезна, если проблемной оказалась передняя ступица Нива, требуется поменять ступичный подшипник ВАЗ 2107 или на других моделях авто.
Ступичный подшипник ВАЗ 2110: как поменять самому
Итак, замена ступицы ВАЗ в сборе или ступичных подшипников не является сложной процедурой, однако потребует определенных навыков и специальных инструментов. Прежде всего, нужен гараж со смотровой ямой или подъемник.
Кстати, подшипник ступицы ВАЗ 2110 передний заменить намного труднее, чем задний. Также нужно подобрать сами подшипники (в ступицы ставят шариковые двухрядные подшипники, им не нужна смазка и регулировка). В случае с ВАЗ по качеству зачастую отечественные детали лучше дешевых китайских аналогов.
Что касается инструментов:
- специальный съемник;
- оправка (срез трубы);
- головка «30» и вороток;
- накидные ключи «19» и «17»;
- Работы следует начать с того, что машина загоняется на яму, включается первая передача, под задние колеса ставятся противооткатные упоры.
- Далее откручиваются болты колес, затем снимаем колпак ступицы и ключом на «30» откручиваем подшипниковые гайки передних ступиц (если на машине литые диски, колеса нужно снять). Для откручивания гаек, помощник должен нажать на тормоз в салоне.
- После откручивания отверткой отжимаются суппорта, дальше ключом на «17» суппорта откручиваются от поворотных кулаков (чтобы суппорт не висел на тормозном шланге, деталь подвязывают).
- Завершающим этапом будет выкручивание тормозных дисков из ступиц. После нужно вкрутить шпильки, закрепить тормозной диск, ударами выбить из подшипника ступицу и снять подшипник со ШРУСа;
- Затем снимается стопорное кольцо перед подшипником, после чего съемником выпрессовывается подшипник ступицы. Теперь можно запрессовать новый подшипник и далее ступицу в подшипник;
Сразу отметим, что не снимая ступицу выполнить работы достаточно сложно и неудобно. На деле, проще выполнить демонтаж поворотного кулака и снять ступицу. Далее, сняв стопорное кольцо и опираясь на внутреннее кольцо подшипника, трубой-оправкой можно выбить подшипник (если нет съемника). Перед запрессовкой нового подшипника ступицу нужно очистить и смазать.
Обратите внимание, данный способ нарушает развал-сход, то есть по окончании работ нужна регулировка. Перед выкручиванием болтов крепления кулака от стойки лучше наметить их положение. Еще добавим, что перед обратной сборкой пространство в кулаках нужно хорошо смазать
Еще одним доступным вариантом является снятие всей стойки. Однако минус способа — трудоемкость, а также необходимость выпрессовывать рулевой наконечник, выкручивать крепежные гайки, которые крепят верхнюю опору к кузову.
Обратите внимание, для запрессовывания подшипников можно использовать как съемник, так и пресс. Главное, не бить молотком! В случае попыток такого монтажа обычно происходит растрескивание подшипника. Усилие должно быть направлено только на наружные кольца.
Напоследок отметим, что наличие съемника позволяет значительно упростить работы. Замена может быть произведена без необходимости выбивать подшипник из ступицы (лапки съемника вводятся в проточки на ступице и снимается кольцо, которое поддевается отверткой, снимается подшипник, выполняется зачистка зазубрин).
Новый подшипник ступицы съемником запрессовывается в поворотный кулак. Главное, иметь в наличии съемник и навыки работы с таким специнструментом. Так или иначе, замена подшипника ступицы при условии использования съемника заметно облегчается.
Замена ступичного подшипника Нива
Ступица Нивы, как и любого другого авто со временем может начать гудеть. Точнее, гул издает ступичный подшипник Нива, причем первыми обычно начинают выходить из строя передние ступицы.
Что касается замены, подшипник передней ступицы Нива меняется по аналогии с подшипником ВАЗ 2110. Сначала подбирается ступичный подшипник на Ниву, затем потребуется снять суппорта тормозного механизма. Чтобы это сделать:
- сначала нужно вывесить и открутить колесо, зубилом сбить колпак со ступицы;
- далее плоскогубцами снять шплинт на нижней оси прижимного рычага, после чего вынуть ось прижимного рычага выколоткой;
- далее, плоской отверткой убрать нужно прижимной рычаг и пружины, суппорта вытащить из посадочного места и разместить за поворотным кулаком, подвесив их;
- для того чтобы снялась ступица Нива, сначала нужно снять стопорную пластину, а затем конусную втулку (расконтрив гайки легкими ударами через зубило и выкручивая ключом на «19» сначала задние, а затем передние фиксаторы рычага к кулаку);
- затем ключами на «17» и «10» и плоской отверткой от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура;
- также нужно поставить упор под рычаг внизу, при помощи двух ключей на «13» выкручивается гайка на болте, который фиксирует шаровое крепление к верхнему рычагу;
- подобным образом выкручивается 2 гайки, после чего весь узел нужно сдвинуть в сторону. Также снимается и нижняя шаровая;
- после снятия всех крепежей, поворотный кулак вместе со ступицей, а также тормозным диском, верхней опорой и нижней шаровой опорой снимается; Чтобы произвести дальнейшую разборку поворотный кулак зажимают в тиски и сбивают ступицу, болты, крепления поворотного кулака к рычагу, тормозной диск (накручиваются гайки на шпильку). В результате тормозной диск и ступица разъединяются.
- теперь можно убрать защитное кольцо, ключом на «10» снять кожух защитный поворотного кулака. После начинается замена подшипник ступицы Нива;
- для замены поворотный кулак зажимают в тиски, извлекают отверткой уплотнитель – сальник, убирают кольцо с сепаратором, которое вставлено во внутреннее кольцо. Подобным образом разбирается наружная сторона;
- далее остается очистить детали от грязи и остатков старой смазки, после чего нужно нанести новую смазку для подшипниковых соединений, шлицевых элементов и т.д.
- завершив смазку, осуществляется запрессовка подшипников, сальников и т.д.
Завершающим этапом является регулировка, для которой на поворотном кулаке ставится фиксатор индикатора часового типа. Он располагается так, чтобы ножка уперлась в регулировочную гайку. Сделав рычаг на шпильках, данный механизм нужно плавно повернуть по своей оси.
Если зазор больше 0.15 мм, нужно поменять замену регулировочной гайки. Изменяя степень закручивания, нужно измерять зазор в подшипниках. Завершив все работы, гайку нужно стопорить.
Подведем итоги
Как видно, ступица на Ниву или аналогичный узел на автомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2107 и на многих других, будучи сильно нагруженным, большим сроком службы не отличается. Особенно это актуально, если речь идет о ступичных подшипниках отечественных авто.
При этом опытные автолюбители утверждают, что импортные двухрядные подшипники служат намного дольше. Также, в отличие от стандартных решений, подшипник и весь узел не нуждается в регулировке, а также смазке. В процессе эксплуатации снижена вероятность проворота, минимизирован износ посадочных мест.
Единственный минус – ступицу (например, на Ниве) нужно растачивать под двухрядный подшипник. Однако, даже с учетом высокой стоимости, выбор в пользу таких аналогов оправдан, так как отпадает необходимость часто менять подшипники ступиц.
Источник: http://KrutiMotor.ru/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2110-niva/
Как Поменять Передний Ступичный Подшипник На Ниве
Подмена подшипника фронтальной ступицы на «Ниве»
- Подмена подшипника фронтальной ступицы на «Ниве»
- Конструкция ступицы «Нивы»
- Предварительные работы (материалы, инструменты)
- Снятие механизма фронтальной ступицы
- Подмена подшипников ступицы фронтального колеса
- Регулировка подшипника фронтальной ступицы
Ступица «Нивы» приметно отличается от подобных деталей других моделей машин этого типа. А что остается сделать нашему клиенту благодаря полному приводу, который обязует фронтальные колеса иметь прямую связь с коробкой, чтоб передавать вращение. Потому пока перебегать к подмене ступичного подшипника, хорошо бы знать, как эта деталь устроена.
Конструкция ступицы «Нивы»
Ступица соединяет колесо и вал, и имеет достаточно сложное строение, так как ее задачка — передавать вращение от }учебника узла машины к другому. Сразу она повсевременно подвергается жесткой эксплуатации, в особенности в свое время экстремального вождения, при временном либо неизменном полном приводе. Потому ремонт этих частей автомобиля нужен нередко.
Естественно два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму.
Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции.
Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.
Как поменять передний ступичный подшипник ваз 2114
Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, при довольно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы посильнее прижимаем обоймы подшипника меж собой, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает крутиться, довольно ослабить эту гайку.
Подготовительные работы (материалы, инструменты)
Но сколько ни зажимай подшипники, в определенный момент они приходят в негодность, что просит их подмены. } миф процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит идиентично.
Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске.
Кропотливо нужно вымыть тот автомобиль, который нередко употреблялся на бездорожье.
Что касается материалов и инструментов, которые пригодятся во время работы, то можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.
Снятие механизма передней ступицы
Чтоб демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, пригодится выполнить такие деяния:
- Подвесить перед авто домкратом и зафиксировать ее данном положении.
- Снять колесо, потом тормозные колодки и суппорт.
- Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага.
- Открутить болты крепления шаровых шарниров.
- Открутить гайку.
- Снять ступицу вкупе с шарнирами.
Когда узел будет на сто процентов снят, подшипники можно оглядеть и поменять, если тут имеется необходимость.
Как поменять передний ступичный подшипник на ниве
Замена подшипника передней ступицы нива
Канал Авто_Ремонт помогает убрать неисправности автомобиля своими силами.
Замена подшипников ступицы переднего колеса
Чтоб поменять подшипники на машине, саму машину нужно выставить на смотровую яму по другому говоря подъемник. Потом вывешивается передняя часть и снимается колесо. Сейчас стал доступен суппорт, который нужно отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.
Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки фронтального и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластинки зубилом. После такового факта нужно накидным ключом 19 отвернуть гайки фронтального и заднего крепления рычага. Сейчас можно снять стопорную пластинку и рычаг, который нужно отвести от поворотного кулака.
Последующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Сейчас естественно разъединить диск тормоза со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Принципиально чтоб последняя была сделана из мягенького металла.
Как поменять передний ступичный подшипник ваз 2110
Потом вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтоб разъединить диск тормоза со ступицей. Отвернув гайку до конца, естественно вытащить шпильку. Эту функцию нужно сделать с остальными шпильками. Сейчас диск тормоза просто отсоединится от ступицы.
Дальше нужно сбить грязезащитное кольцо. Для этой цели ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его.
Потом внутреннее кольцо внешнего подшипника с роликами и сепаратором становится легкодоступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же функцию с внутренним подшипником. Сейчас есть вариант вышибить бородком внешние кольца каждого из их числа.
Снятие деталей закончено.
Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в оборотном порядке. Чтоб спрессовать подшипники и сальники употребляют отрезок трубы подходящего поперечника. После установки грязезащитного кольца, его нужно вмять в проточку поворотного кулака в нескольких местах.
KEY-DOP
Сейчас к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются что остается сделать нашему клиенту той же выколоткой из мягенького металла.
Сразу принципиально, чтоб фрезерованная поверхность головок шпилек была ориентирована на цилиндрическую поверхность диска тормоза. На болты крепления рычага нужно навернуть гайки, чтоб они не выпадали.
Последний штришок установки — воткнуть в приводы шлицы ступицы хвостик внешнего шарнира и монтировать поворотный кулак. Сейчас осталось только отрегулировать зазор в подшипниках.
Регулировка подшипника передней ступицы
Лучший зазор в подшипниках — меньше 0,15 мм. Чтоб отрегулировать его, пригодится молоток, ключ на 27 и так же для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:
- Автомобиль нужно установить на опоры и снять колесо.
- После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку.
- Новейшую гайку с вращающим моментом 19,6 Н/м нужно затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° приблизительно несколько раз. Это поможет подшипникам стать к району.
- Гайку ослабляют, а далее снова затягивают моментом 6,8 Н/м.
- Регулировочную гайку нужно отпустить кое-где на 25°, а гайку ступицы застопорить.
- В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности.
- Повторить деяния в оборотном порядке, установив узел в район.
KEY-DOP
Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. По другому он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если тут положении свободный ход есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор нужно регулировать.
Поменять и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнимо просто, если знать последовательность работ. Принципиально сразу подменять и другой парный подшипник. Повышенное внимание нужно уделить регулировке зазора, так как он оказывает влияние на полную катушку других деталей машины.
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-pomenjat-perednij-stupichnyj-podshipnik-na/
Загрузка...
